Eduardo Ramírez, jefe de diseño Hyundai Europa: "Si nuestros diseños provocan, estamos en el buen camino"

Pregunta: ¿Qué novedades trae el Santa Fe dentro de la gama?

Eduardo RAMÍREZ: "El diseño está enfocado en un tipo de cliente con mucho interés por la vida activa, por conectar con la naturaleza. Esto lo hemos tenido en cuenta desde el principio y por eso el diseño refleja un gran espacio interior que obliga a tener un exterior con superficies tan amplias, con atributos no solo de un SUV, sino muy característicos de un todoterreno".

P: Hyundai lanza últimamente diseños muy rompedores y diferentes entre sí: Ioniq 5, Ioniq 6, Tucson, Kona, Staria… ¿Por qué se está produciendo eso en vez de hacer un diseño continuista, como hacen otros fabricantes?

E. RAMÍREZ: "Nuestra gama decimos que es como las figuras de un tablero de ajedrez: trabajan en conjunto, pero cada una tiene una función. No podemos diseñar con el mismo objetivo un pequeño eléctrico como el nuevo Inster que un gran coche como el Santa Fe. Primero identificamos el tipo de público al que va dirigido cada modelo, y a partir de ahí enfocamos el diseño de manera individual para poder ofrecer a cada tipo de cliente esa experiencia única".

P: La electrificación está trayendo diseños más arriesgados. ¿Se nota eso también en coches que no son eléctricos, como este Santa Fe?

E. RAMÍREZ: "Sí. Lo que vamos aprendiendo al hacer coches eléctricos se refleja también en los modelos de combustión, incluso también en la estética. Los eléctricos nos han permitido arriesgar más porque los pioneros en este tipo de coches quieren que entre el tráfico se les distinga por sus coches eléctricos. Eso nos llevó a innovar mucho, a lanzar propuestas más diferenciadas, y su éxito nos ha permitido trabajar con diseños menos convencionales en el resto de la gama, un buen ejemplo es el monovolumen Staria, un modelo funcional con un diseño que empieza a ser icónico"

P: El Santa Fe es un coche con aspecto de diseño que van a polarizar al público, ¿se toman muchos riesgos?

E. RAMÍREZ: "Cuando presentamos un diseño al comité de dirección y notamos que hay discordia, sabemos que estamos en el buen camino. Si lanzamos un diseño aceptado por todos es que no hemos ido suficientemente lejos, no somos rompedores. Nos ha pasado con la estética tipo pixel, es un rasgo de diseño totalmente Hyundai que seguro que veremos en más marcas, pero hemos sido nosotros los que tomamos los riesgos para llevar al mercado algo rompedor"

P: En el nuevo Santa Fe hay un cambio claro en las calidades interiores y el diseño interior. ¿Es una nueva orientación para toda la gama o es específico para este Santa Fe? ¿Corremos el riesgo de que Hyundai se convierta en premium y perdamos su popularidad?

E. RAMÍREZ: "El Santa Fe es un vehículo que, en nuestra gama, debe tener ese estilo premium y lo hemos trabajado mucho a nivel de tratamiento de superficies, amplitud del espacio… En el interior diseñamos no solamente las formas, sino también el ambiente, y hemos logrado esa personalidad y carisma que nos introduce en el ambiente premium, pero es algo que ya estamos aplicando a todos nuestros modelos más actuales".

P: ¿Cómo ha sido el desarrollo de un proyecto nacido en plena crisis del COVID aunque llegue ahora al mercado?

E. RAMÍREZ: "No lo parece, pero la pandemia ha marcado mucho este coche. En esos días notamos que el mundo se volcaba más hacia la naturaleza, hacia la aventura, hacia el disfrute del aire libre. Esto se ha visto reflejado en el fenómeno 'camper', y buscábamos con el Santa Fe un coche con el que lograr esa conexión. Por eso es un coche con tanta amplitud en la trasera, con un portón enorme y un gran maletero que nos puede permitir viajar, vivir o dormir en el coche. En el interior contamos incluso con una guantera con rayos ultravioleta que desinfecta las cosas que depositamos en su interior.

P: ¿Veremos una versión deportiva N o una totalmente campera de este modelo?

E. RAMÍREZ: "Ya hemos presentado un 'concept' con un enfoque más todo terreno, el Santa Fe XRT, dependerá de su aceptación que llegue o no a la producción, pero nos gustaría que sí lo hiciera. En cuanto a versiones N o N-Line, hay proyectos que los diseñadores deben guardar en secreto, así que no podemos confirmar nada al respecto"

P: Ahora dirige un departamento de Diseño en Alemania, uno de los tres principales de Hyundai junto el de Corea del Sur y Estados Unidos. ¿Cómo es su día a día?

E. RAMÍREZ: "Como trabajamos con Corea, a veces mi día a día empieza muy temprano, a veces el día empieza antes de las seis o las siete de la mañana. En el día a día en la oficina, trabajamos todos muy unidos con un muy buen ambiente de colaboración. Vamos proyectando las nuevas ideas para los nuevos proyectos y lo hacemos todo de forma muy digital, lo que significa que cada persona puede crear su primer boceto directamente en 3D. Nos reunimos muchas veces de forma virtual, digital, que es el método de trabajo que más usamos últimamente. Debido a la pandemia ahora trabajamos con menos viajes y podemos tener más reuniones virtuales entre Corea, Estados Unidos y Europa y tomar decisiones más rápidas".

P: Hay coches que, cuando nacen, ya puedes ver que se van a convertir en icónicos. Uno de ellos seguramente es el Ioniq 5 N. ¿Cómo fue trabajar en el primer eléctrico deportivo que realmente se siente como un deportivo, no sólo rápido?

E. RAMÍREZ: "Fue un proyecto muy interesante para nosotros, como primer modelo con todos los atributos de lo que es un modelo N, pero en forma eléctrica. Al principio nos preguntábamos si debía ser emocional o apostar por la estética del silencio, y al final optamos por justo lo contrario: todas las sensaciones que gustan de cada modelo N anterior las hemos traducido e interpretado en este coche eléctrico al 100%".

P: ¿Qué podemos esperar del futuro de Hyundai? ¿Veremos algún coupé, algún descapotable, algún coche diferente a lo que tenemos hoy en la gama?

E. RAMÍREZ: "Es cuestión de estrategia de la compañía. Me encantaría hacer algún descapotable, coupés… Depende mucho de si el cliente tiene interés por ese tipo de coches. Por supuesto, seguiremos haciendo modelos con nuestra meta de sacar coches muy rompedores y sorprendentes".