Horner vuelve a pedir 'limitaciones' en la potencia eléctrica para 2026, pero sus rivales no le escuchan

No es la primera vez que Horner hace una propuesta para intentar una disminución de la importancia de la potencia eléctrica en las Reglas de 2026. Inicialmente propugnaba que el reparto de potencia entre unidad térmico y eléctrica no fuera el 50/50 aprobado sino 60/40 –60térmica y 40 eléctrica– o mejor aún 65/35.

Red Bull ha hecho esta propuesta situándola en el marco de intentar reducir el peso de los coches en 30 kilos con respecto al peso actual. Un objetivo, el de aligerar el coche, que ya muchos equipos están calificando como imposible o irreal por no decir utópico.

"La propuesta podría tener su lógica en la perspectiva actual, pero dar esa marcha atrás tiene un coste inmenso. Todos tenemos ya nuestros prototipos de 'power unit' y baterías en el banco de ensayos desde hace tiempo. Es demasiado tarde para cambiar reglas… a no ser que se retrasen un año", sentenció Frédéric Vasseur.

Toto Wolff se alineó con los argumentos de Ferrari. "Sería demasiado caro y no hay tiempo porque estamos muy avanzados en términos de desarrollo", aunque se mostró abierto a un consenso para limitar en el tiempo la potencia máxima eléctrica, "que no esté disponible todo el tiempo".

Desde que se dieron a  conocer las reglas de motores se ha discutido sobre la imposibilidad de recuperar suficiente energía como para poder disponer de la potencia eléctrica máxima todo el tiempo. Y se ha hablado de que el motor térmico pueda actuar como generador cuando no se precise toda la potencia e incluso que a lo mejor es necesario ‘levantar pie’ en las rectas para recargar baterías.

La impresión que se tiene es que las nuevas reglas de motores, todo a ir en sintonía con la automoción, dando mayor importante a la electrificación quizás vayan demasiado lejos y la F1 ‘se ha pasado de frenada’.