Evans gana en la versión pelotón más extrema en Shanghái y sueña de nuevo con el título

El Gen3 ha traído consigo una nueva forma de correr en la Fórmula E. El concepto de carrera pelotón ha llegado para quedarse en la categoría eléctrica y en el estreno de Shanghái, íbamos a ver una de las versiones más extremas hasta la fecha. Jean-Éric Vergne arrancaba desde la Pole esta prueba en la que no tardaría en haber innumerables cambios de líder.

Vergne tiró del pelotón durante las dos primeras vueltas hasta activar el modo de ataque. Pascal Wehrlein y Antonio Félix Da Costa avanzaron en el grupo para estar los dos juntos y caminar de la mano en estos primeros compases. Robin Frijns fue uno de los más agresivos en pista y volvió a liderar una carrera después de muchos meses.

Los dos Porsche fueron los que menos miedo le tuvieron a esa primera posición y tenían a sus dos coches al frente, con los modos de ataque ya utilizados. Mitch Evans empezó a recuperar el terreno perdido en las vueltas iniciales y pese a salir algo más retrasado, Jake Dennis ya era sexto y no iba a perder terreno con ese grupo cabecero.

Evans, Wehrlein y Dennis se estaban dejando ver en la parte alta, mientras que los otros dos candidatos al título, Nick Cassidy y Oliver Rowland estaban mucho más escondidos. El neozelandés y el brtiánico estaban en el grupo medio, pero con los dos modos de ataque ya activados. Como es habitual en este tipo de carreras, se querían quitar de encima las activaciones lo antes posible, no había necesidad de esperar.

En la vuelta 11, regresamos a la era Gen2 al ver a Nyck de Vries liderar una carrera, algo que no ocurría desde 2022. El de Países Bajos aprovechó para dejarse ver, pero estaba claro que tenía más ritmo que en otras ocasiones. Evans se benefició de este tirón para seguir conservando y él y Dennis eran los que más energía tenían tras esta primera mitad.

Tras unos giros algo más escondidos, los Porsche volvieron a avanzar a la cabeza del grupo, mientras Cassidy y Rowland ya no estaban tan lejos. Los Jaguar iban mejor de energía que el resto y se empezaba a subir el ritmo. Evans estaba tercero, con De Vries cuarto, pero más justo que la mayoría de sus adversarios.

A falta de diez vueltas para el final, llegó el primer ataque, con Wehrlein al frente, seguido de Evans, Da Costa, con Dennis cuarto y Cassidy quinto. De Vries era sexto, pero había mejorado sus niveles de gestión de energía. Vergne y Rowland estaban algo más rezagados y necesitaban adelantar para ponerse arriba más pronto que tarde.

Dennis fue el que más esperó para activar el modo de ataque, pero esa estrategia poco óptima le salió bien para avanzar a la tercera plaza, por delante de Da Costa. Wehrlein y Evans seguían al frente, pero el Jaguar tenía algo más de energía. Cassidy también se quitó al portugués para ponerse cuarto y la victoria parecía que era cosa de esos cinco.

Vergne y Rowland no dudaron en gastar un poco más de energía para adelantar a De Vries y tomar contacto con el grupo cabecero, que ya estaba tirando. Wehrlein trató de aguantar el liderato a toda costa, pero iba muy justo de energía. Cassidy era el que más batería tenía, pero con Evans delante y sin órdenes de equipo, estaba en una posición más complicada.

En las últimas tres vueltas, se desató el caos, con parte de coches saliendo por los aires y con Wehrlein teniendo que claudicar ante Evans. El neozelandés adelantó al alemán en la recta de meta en la última vuelta, ante la atenta mirada de un Cassidy que no podía pasar, pese a tener más energía.

Evans aguantó bien los ataques y Wehrlein también toda su energía para llegar a la meta con ese 0,0% en segundo lugar. Cassidy se tuvo que defender de un Rowland que adelantó previamente a Da Costa y Dennis para volver a luchar por el podio. El británico fue muy agresivo en esas últimas tres vueltas y eso le valió una mayor recompensa de puntos de la que muchos esperaban.

Todos fueron muy agresivos, pero la victoria, finalmente, fue para Evans, la segunda de la temporada y la duodécima en Fórmula E, con la que se queda a sólo una del récord histórico de 13 de Lucas Di Grassi y Sébastien Buemi. Un triunfo que también permite a Mitch volver a soñar con el título en un fin de semana que era crucial para sus aspiraciones.

Wehrlein cumple con un segundo lugar y también recorta puntos a un Cassidy, que a duras penas, aguantó la tercera plaza ante Rowland. El británico fue cuarto con el Nissan, un buen resultado que lo mantiene tercero en el Mundial. Da Costa acabó quinto y Dennis sexto, con el punto extra de la vuelta rápida, pero no deja de ser un resultado insuficiente para el vigente campeón del mundo.

Pese a lograr la Pole, Vergne no pudo pasar de la séptima plaza en una nueva carrera difícil para DS Penske. De Vries llegaba a esta cita vigesimoquinto en un Mundial de 22 pilotos, pero ha sumado sus primeros puntos con un gran octavo lugar. La mejor carrera del año para él, que se lleva una merecida recompensa. Buemi fue noveno y Stoffel Vandoorne se llevó la última unidad, décimo.

*ACTUALIZACIÓN: Antonio Félix Da Costa ha sido penalizado con cinco segundos por echar a Jean-Éric Vergne fuera de pista y ha caído fuera de la zona de puntos. El portugués había acabado quinto y se va con las manos vacías. El resto que estaba detrás de él gana una posición y por ende, Lucas Di Grassi puntúa para ABT Cupra.

RESULTADOS CARRERA 1 - ePRIX SHANGHÁI 2024

ASÍ VA EL MUNDIAL