Herbert califica de "bombardeo" las radios de 2021: "Los jefes de equipo chillando y gritando... Me pareció erróneo"

Los últimos acontecimientos en pista han generado cierta controversia sobre las decisiones de la FIA. Sobre todo, tras la sanción en Australia, y después en China, de Fernando Alonso. Sin embargo, Herbert ha querido dar su opinión al respecto, y justificar la labor y las decisiones que se han tomado a lo largo de los últimos años. Sobre todo, porque las cosas han ido cambiando con el tiempo, y ya no es la misma situación que cuando él estaba dentro del coche. Así lo ha analizado en conversación con SoyMotor.com. 

"Cuando lo empujan, los comisarios y la FIA tienen que escuchar y escuchan e intentan adaptarse a todos los cambios. No es que porque una cosa pase una o dos veces se pase página a la siguiente cuestión. Están continuamente en la radio intentando manipular", ha sopesado.

"Si nos remontamos a cuando Max y Lewis estaban en su pelea por el campeonato del mundo, eran los jefes de equipo los que estaban en la radio gritando y chillando al director de carrera para que hicieran eso u otro. Ese bombardeo a mí me pareció completamente erróneo y estoy contento de que haya parado", se ha confesado. "Pero todavía tienes a Jonathan Wheatley, por ejemplo, en Red Bull, haciendo un trabajo parecido", ha analizado sobre lo complicado que puede llegar a ser el trabajo de los comisarios. 

Y es algo que se ha ido manteniendo en el tiempo, a su parecer. De hecho, opina que todavía durante los Grandes Premios los propios equipos intentan confundirse entre sí con diferentes mensajes. De todas formas, se posiciona de nuevo en la parte en la que las escuderías tienen responsabilidad hacia ello. 

"Durante una clasificación o una carrera, están en la radio todo el rato, siempre intentando confundir a los otros equipos y pilotos. Creo que esto ha evolucionado en esta dirección porque los equipos y los pilotos quieren quieren que la FIA y los comisarios tomen decisiones. Sigue moviéndose y sigue cambiando", ha explicado. 

"Siempre están en la radio con dirección de carrera y el director de carrera en particular, y por eso están haciendo que el trabajo de la FIA, que el trabajo de los comisarios, en mi opinión sea un poco más difícil porque siempre intentan implementar normas para las carreras, para la forma en que los equipos trabajan durante un fin de semana", ha añadido al respecto. 

El problema reside en la interpretación y, sobre todo, en que cada situación es diferente. Lo que más se pide dentro de las decisiones que tomen los comisarios es que sean consistentes. 

"La crítica siempre acaba siendo sobre la consistencia. La consistencia es –una cuestión– difícil, porque todas las situaciones son distintas, pero todo tiene que seguir unos determinados criterios para decidir si es que acaso llega a los comisarios, por ejemplo. Pero, como digo, nunca es igual. Los comisarios tienen un trabajo extremadamente difícil. Lo bueno es que, en sus informes, dan una explicación", ha relatado. 

Aunque también ha recordado una 'ventaja' que se ha ganado con respecto a los años en los que él competía. Y es que ahora, sí se da una explicación sobre el por qué de las decisiones que se toman desde Dirección de Carrera. 

"Pero luego está la interpretación, y la interpretación es distinta, porque la interpretación de un equipo será distinta que la de otro equipo sobre el mismo incidente. Así que tienes las dificultades de eso, y luego los pilotos tienen sus propias opiniones sobre esa misma situación. Es muy, muy difícil combinar todo eso", ha analizado. 

Así que pone el foco en equipos y pilotos. No sabe si ahora es mejor o peor pero, a su juicio, han sido ellos los que lo "han forzado mucho". Algo que, cuando él era piloto, no pasaba. 

"La otra cosa que también creo que es muy diferente es que los pilotos son muy conscientes de –la posibilidad de– resultar heridos, tras todas las dificultades que tuvimos con Jules Bianchi. Algunos de ellos tuvieron que vivir cosas que nunca pensaron que iban a vivir, aunque supongo que aún forma parte de las carreras, pero el peligro es algo que también juega un papel y son muy, muy firmes en las cuestiones de seguridad", ha considerado para remachar este aspecto.