La F1 pretende reducir el peso del halo en 2026

Lo cierto es que el organismo rector tiene planes ambiciosos para el momento en que entre en vigor el nuevo reglamento. Más allá de los cambios obvios en aerodinámica, la idea es revertir una tendencia que parece haberse establecido en los monoplazas durante los últimos años: más peso. El límite actual es de 798 kilos. Así que quieren empezar a 'adelgazar' los coches desde todos los elementos, y eso también incluye el halo. 

El plan es reducir el peso actual hasta un kilo, desde los siete que pesa actualmente, hasta los algo más de seis que se proponen. Pero, ¿cómo se haría? Se sabe que la Federación Internacional ha abierto una licitación para que exista un nuevo halo de aleación de titanio.

Y, en este caso, rondaría los seis kilos, o quizás un poco más, de acuerdo con la información de Motorsport. Este elemento pasará por estrictas pruebas de resistencia, como no puede ser de otra forma al tratarse de un elemento de seguridad. Teóricamente, y como mínimo, se suministrará entre 2026 y 2030. 

Ya en su momento, el jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, confirmó que querían reducir en ese ámbito: "Nuestro objetivo es tener un límite de peso significativamente más bajo, y estamos buscando reducir el límite entre 40 y 50 kilos en 2026". "La forma en que queremos hacerlo está relacionada con lo que hemos denominado el concepto de 'coche ágil', porque básicamente creemos que en los últimos años los coches se han vuelto demasiado voluminosos, y pesados".

Eso sí, el concepto que habían pesado de retorno a las llantas de 16 pulgadas parece haber sido ya abandonado. Pero sí habrá monoplazas más pequeños, alrededor de diez centímetros más estrechos, lo que entre otras cosas hará que el volumen también se reduzca de forma considerable. Igual que ocurre con la bajada de carga aerodinámica, pues los componentes tampoco tendrán que ser tan resistentes.