La protesta de Aston Martin, denegada: Sainz saldrá séptimo en China

La única bandera roja en esta clasificación en China la ha provocado Sainz, tras perder el control de su coche en la última curva. El español ha golpeado ligeramente las barreras y aunque ha podido reemprender la marcha, ha necesitado un tiempo para hacerlo y durante esos instantes, su coche aparecía como ‘parado’ en la realización.

Según el artículo 39.6 del código deportivo internacional, ningún coche que aparezca como parado puede volver a pista en ninguna clasificación, ya se trate de una tradicional o de una para el Sprint. A raíz de ello, Aston Martin ha iniciado una protesta por los resultados, pues reclaman que Sainz nunca debería haber vuelto a pista.

Pero, ¿en qué se han basado los comisarios para tomar esta decisión? En el comunicado oficial, reconocen que efectivamente el artículo 39.6 del código deportivo internacional sugiere mientras un coche "se pare" en la pista durante una sesión de clasificación, no se le debe permitir seguir participando en la sesión. Sin embargo, han matizado, "de los ejemplos citados por varios de los directores de equipo presentes y por la FIA se desprendía claramente que no era así como los equipos y la FIA habían aplicado esta norma en el pasado".

Incluso van más allá, pues apuntan que el equipo de la Federación Internacional explicó que siempre y cuando el monoplaza, en este caso el de Sainz, pueda volver a arrancar y continuar, "normalmente estaría permitido". El tiempo típico, puntualizan, sería de 30 segundos, "aunque variaba en función de las circunstancias". "Los propios equipos dijeron que habían intentado acordar previamente lo que consideraban un tiempo razonable antes de que un coche se considerara "parado". Desgraciadamente, no pudieron llegar a un acuerdo definitivo sobre el tiempo máximo permitido", añaden.

Lo crucial, de acuerdo con el documento, es que el Ferrari no necesitó ayuda externa para volver a arrancar. "La cuestión era entonces la duración: ¿1 minuto y 17 segundos era demasiado tiempo?", se preguntan en la nota. Como no hay nada acordado, se deja al control de la prueba en cuestión.

Y señalan como ejemplo las anteriores veces que se vieron circunstancias similares, como en Canadá, Mónaco o Bakú, donde sí hubo coches "detenidos" pero que se les permitió continuar en la sesión sin que ningún equipo dijese nada al respecto.

Por otra parte, apuntan a una reunión celebrada por la Comisión de la F1 que se celebró en Bélgica en julio de 2023. En ella, se debatió sobre este apartado de la norma en cuestión. La conclusión a la que supuestamente se llegó era que había que añadir "asistencia externa" a dicho artículo. Un cambio que no se llegó a realizar. Sin embargo, como sí parecía que esas conclusiones iban en esa dirección –y por tanto con la decisión de dirección de carrera–, se basan también en ello para dictar su veredicto.

"En estas circunstancias, teniendo en cuenta los numerosos ejemplos en los que los coches se habían detenido durante diferentes periodos de tiempo y se les había permitido volver a arrancar y continuar participando en la sesión en cuestión, consideramos que la decisión tomada por Control de Carrera no era incoherente con la práctica anterior ni infringía el artículo 39.6", han justificado justo antes de dar la resolución que, en efecto, era denegada.

De esta forma, Aston Martin tendrá que pagar las tasas de protesta –valoradas en 2000 euros.

LOS ANTECEDENTES

El objetivo de Aston Martin es que Lance Stroll pueda ganar una posición en parrilla y salga décimo mañana. El canadiense ha caído en Q2, al ser undécimo y curiosamente, si Sainz nunca hubiese salido a pista, habría pasado el corte, ya que habría entrado en el ‘Top 10’ al eliminar los tiempos del madrileño.

En el último año, Aston Martin es uno de los equipos que ha usado su opción de protesta con más frecuencia. Uno de los casos más conocidos es el del GP de Arabia Saudí de 2023, mediante aquella protesta, recuperaron el podio perdido en primera instancia. Ese mismo año, más adelante en la temporada, en el GP de Austria, también se quejaron por el resultado final.

En dicha cita en Red Bull Ring, señalaron que la FIA había identificado menos infracciones por límites de pista de las que se cometieron realmente. Lo ocurrido les beneficiaba y pudieron ganar una posición con sus dos pilotos. Además, uno de los damnificados fue Sainz, quien perdió dos lugares y cuatro puntos en el Mundial.