F1

FUTURO

Más de 1.000 caballos, menos carga aerodinámica y más ligeros: así serán los F1 de 2026

Pat Symonds asegura que con los nuevos coches buscan promover que "los pilotos sean los héroes"
Remarca que hay mucha tecnología para que los fabricantes puedan desarrollar en temporadas futuras
GP de Australia F1 2024
GP de Australia F1 2024
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27 Mar 2024 - 21:35

El director técnico de la Fórmula 1, Pat Symonds, ha avanzado alguna de las claves del futuro coche de 2026. El británico remarca que la potencia de los mismos estará por encima de los 1.000 caballos, mientras que el peso y la carga aerodinámica se van a reducir con el fin de darle más valor al piloto.

La Fórmula 1 ya trabaja en los últimos retoques de la normativa de 2026, en la cual no se podrá empezar a trabajar hasta el día 2 de enero del año que viene. Symonds informa que uno de los objetivos de Liberty Media es que el piloto sea más protagonista de lo que cabe en el resultado final.

"Por el momento, serán coches con parte de energía eléctrica que proporcionarán 900 caballos de potencia y vamos a superar los 1.000 con el coche de 2026. Queremos que más parte provenga de la parte eléctrica. De momento, el turbo lag no existe en estos momentos porque tenemos un motor eléctrico en el turbo, que no es lo que solía ser en los viejos tiempos", ha explicado Symonds en el podcast oficial de la Fórmula 1, Beyond The Grid.

"Queremos reducir la carga aerodinámica en el coche. Parte de los motivos por los que los coches son más pesados es porque tienen mucha carga, así que deslizarán un poco más. Creo que va a poner más énfasis en el piloto, es algo importante. Son los pilotos quienes son los héroes, son superhombres que queremos promover y me da la sensación de que las cosas van por la dirección correcta en este aspecto", añade.

De cara a las nuevas marcas, como es el caso de Audi, quien llegará en 2026, anima a descubrir toda la tecnología que tiene consigo la Fórmula 1. El límite presupuestario hará más llevadera la llegada de nuevos fabricantes, ya que la inversión no es tan grande ni arriesgada como en años anteriores.

"Cuando hablamos de las marcas, están diciendo que hay una tecnología interesante a un precio que no es ridículo. No tenemos que poner cientos y cientos de millones, pero se pueden explotar cosas de interés. Una de ellas es la tecnología de motor eléctrico, las celdas de batería también. Hay cosas realmente interesantes por explotar en la Fórmula 1", ha comentado Symonds para finalizar.

8 comentarios
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29 Mar 2024 - 07:42
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"Parte de los motivos por los que los coches son más pesados es porque tienen mucha carga" Mentira, como dice Jhoko en el
#3 El mismo ridículo discurso de todo cambio de normatividad: piloto más importante, menos carga, etc ... Ver comentario
los coches son mas pesados por la parte electrica, motores, generador de electricidad y baterias y sobretodo porque hoy en dia son camiones tres veces mas grandes que hace 15 años, la carga aerodinamica no afecta a las fuerzas centripetas, es de primero de aerodinamismo.
28 Mar 2024 - 23:42
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"De momento, el turbo lag no existe en estos momentos porque tenemos un motor eléctrico en el turbo, que no es lo que solía ser en los viejos tiempos" entonces, la justificación de la existencia del mguh es porque patata, no?

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28 Mar 2024 - 14:42
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#5 @#2 Pues para no tener 1000cv, tienen carreritas de nada con medias de 300 kilómetros/hora durante ... Ver comentario
pero en esas carreritas van con aproximadamente 35% menos de la carga aerodinámica que genera el mismo auto pero con el setup para circuitos, y es aquí donde se requiere mucho mas potencia. Los indy para circuitos son incapaces de superar los 300 kilómetros/hora en una recta larga y eso es francamente vergonzoso.
28 Mar 2024 - 12:34
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#2 @#1 Las categorías de élite deben tener mas de 1000 CV de potencia, la única que incumple ésta r ... Ver comentario
Pues para no tener 1000cv, tienen carreritas de nada con medias de 300 kilómetros/hora durante 800 kilómetros. Y sin lloriqueos de "que el de alante, ha frenado". Las nuevas normas de la F-1 son los alerones de Monza, son los que tendrían que llevar en Mónaco.
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POLEMAN 24
28 Mar 2024 - 10:35
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El porcentaje del piloto sube con los coches del 26...Sin ninguna duda Alonso estará ahí.

28 Mar 2024 - 01:46
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El mismo ridículo discurso de todo cambio de normatividad: piloto más importante, menos carga, etc. Además esa relación de peso por más carga es una idiotez. Con más electrificación van a pesar más, así de simple, en dos años ya quedó obsoleta la normativa del efecto suelo por el aire sucio, ahora más electrificación y más peso por la baterías, los coches van a ser unos tractores

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28 Mar 2024 - 01:02
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#1 1000cv menos la edad. Como las ppm máximas. Ver comentario
Las categorías de élite deben tener mas de 1000 CV de potencia, la única que incumple ésta regla no escrita es indy, por culpa de sus directivos incompetentes e inoperantes.
27 Mar 2024 - 21:58
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1000cv menos la edad. Como las ppm máximas.

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