4 días para los test: El Pegaso de F1 que no apareció en Pedralbes

En realidad, era algo más que un proyecto, porque el coche había sido inscrito para el GP de España de 1954, que ese año sería puntuable por segunda vez para el Campeonato del Mundo. Incluso se le adjudicó número, el 32. De eso hace este otoño 70 años.

Pero no apareció. Sencillamente, el Pegaso Z-105 no pasó del estado de los planos, porque todo lo referente a los míticos Pegaso quedó cancelado, excepción de los camiones y autocares.

El proyecto en realidad era coherente con el de los deportivos Pegaso Z, un escaparate de las posibilidades de España frente al mundo. Era algo que ya había hecho Alemania o Italia, por ejemplo, con sus coches de Gran Premio.

El Pegaso Z105 era un proyecto avanzado, con motor central. Bebía sus raíces en el Alfa Romeo 512 de motor central que Ricart proyectó en contra del parecer de Enzo Ferrari que seguía prefiriendo los coches de motor delantero. 

La II Guerra Mundial aparcó el proyecto. Alfa Romeo conservó ‘coche y medio’ del 512, pero tras la contienda no siguió por esa vía ya que tenía varios 158 en el garaje y a fines prácticos era más fácil seguir con ellos.

El 512 era avanzado con motor boxer 12 para bajar el centro de gravedad. En Pegaso Z105 no iba tan lejos en cuando a motorización. Su motor de 2.5 litros era un cuatro cilindros, solución que Ferrari también había adoptado, pero la refrigeración era mixta aire/agua. La cámara de combustión era hemisférica y disponía de doble árbol de levas. Tenía suspensiones independientes en las cuatro ruedas,

¿Cómo hubiera sido en realidad? Han circulado posibles bocetos, incluso se ha hecho algún render. Para mi sorpresa, Jade Miniatures incluso se ha atrevido a realizar un escala sobre lo que podía ser el Z105. Por cierto, en e-bay hay un modelo montado a la venta y dos kits de resina