El primer decálogo de la RFEdA para la F1 en Madrid

El regreso de la Fórmula 1 a Madrid ya es una realidad y quedan poco más de dos años para volver a ver a la categoría reina en la capital española. Durante una entrevista exclusiva con Tomás Slafer durante el programa de Twitch de SoyMotor.com, Verdegay juzgó un mod -el cual está completamente desvinculado a la organización-, diseñado a partir de los datos que los organizadores han revelado en su anteproyecto, con una vuelta 'onboard' del piloto de Williams en Esports, Álvaro Carretón.

Visto el mod, Verdegay recomendaría modificar una serie de características del circuito, los cuales no podrían en riesgo el futuro del evento. Entre ellas, se incluyen garajes desmontables, ajustes en las tribunas, mejorar el acceso a los servicios en algunas zonas y facilitar la presencia de categorías soporte.

1. Garajes desmontables en el pit-lane: "Toda la estructura que hay a la derecha, que son los boxes, son cosas que habría que construir, probablemente, de una forma desmontable porque todo el elemento de la derecha es la entrada principal de IFEMA. Supongo que los edificios de boxes serán medianamente portátiles, ese es mi primer criterio. Sólo llamar la atención que los boxes, que son muchos, es un edificio que tiene que ser desmontable".
2. Ajuste de las tribunas de la recta principal. El desnivel, en caso de haberlo, no sería ningún problema: "Todo lo puramente técnico tiene solución, da igual que haya desniveles o que haya horizontalidad en el lado medio de la pista, se podrían, evidentemente construir tribunas. Lo que me preocupa es la distancia de las tribunas a la pista, las ajustaremos a las medidas necesarias".
3. Ajuste en las tribunas de la posible curva peraltada, las cuales parecen estar demasiado cerca de la pista y podría afectar a la seguridad de los aficionados el hecho de tener un incidente en dicho punto: "Todas las tribunas de la izquierda a la salida de la peraltada me parecen peligrosísimamente próximas, porque si ocurre cualquier cosa, la fuerza centrífuga hace que los restos del coche salten hacia la izquierda y mira lo que tenemos a la izquierda".
4. Garantizar la máxima seguridad y conseguir la mejor visibilidad posible para el espectador con el movimiento de las gradas próximas a esta curva ya mencionada: "Dos pedazos de tribuna, exageradamente próximas, se podrían poner a la izquierda de la pista, ahí habría un problema de acceso, se podrían poner pasarelas por encima, es un sitio en el que ven peor, ven menos, pero hay que proteger al público".
5. Imprescindible reducir la velocidad de entrada en la curva previa al primer túnel, de más de 100 metros de longitud, por todo el riesgo que conllevaría entrar en apoyo y tan rápido. El objetivo sería conseguir un paso plano del coche y piloto. Más de lo mismo con el segundo: "De este primer túnel, lo que más me preocupa, es que es un túnel bastante largo y se llega en apoyo. Creo que haría falta tratar de reducir al máximo la velocidad de acceso para que el túnel se pasara con el coche plano. Me da la sensación de que no es así y eso pues, honradamente, me preocupa".
6. Escapatorias anchas de asfalto o de grava en la curva de la zona en la que se celebra el Mad Cool Festival. Tampoco se descarta reducir la velocidad de paso cambiando el perfil de la curva: "En el segundo sector, todos los problemas que se plantean, pueden tener solución. La curva de la zona del Mad Cool Festival se puede hacer más lenta y además, se puede poner una escapatoria mayor o de grava, pero eso sólo es llamar la atención".
7. Evitar problemas con el acceso a los servicios en el tercer sector, algo que ya ocurre en el GP de Azerbaiyán en el punto del castillo: "A partir del tercer sector, lo que más me preocupa es la imposibilidad de tener vías de servicio, cómo atender cualquier incidente en pista, están los servicios de IFEMA, están las vallas, no es fácil, pero supongo que habrá soluciones para colocar plumas que puedan sacar un coche".
8. La RFEdA estudiará la anchura de la pista en la curva de IFEMA con el fin de tener las mejores facilidades posibles para las vías de servicio en caso de tener algún contratiempo: "En Azerbaiyán, la zona del castillo, no puedes poner la grúa ni mandar un camión, tienes que parar la carrera y hacer la intervención por la pista. Es incómodo y tendríamos que intentar reducir al máximo esa alternativa. Aquí lo que va a hacer falta es estudiar la anchura de la pista y mantener la posibilidad de acceso a los servicios".
9. Encontrar una solución para ‘convivir’ con categorías soporte desde la primera edición en 2026: "Desde el punto de vista organizativo, dónde se van a colocar los paddock de las categorías soporte, porque claro, la Fórmula 1 este croquis que ponen el paddock verde, es el de la Fórmula 1, pero también hay otras soportes. En esos dos pabellones verdes están los hospitalities de los equipos, me parece precioso y una idea magnífica, pero ¿dónde coloco las carreras soporte? y ¿por dónde hago llegar esos coches a las carreras?".

Por último, Verdegay estima un plazo de "cinco o seis meses" para que la fase proyecto del circuito de Madrid reciba luz verde por parte de la FIA. Una vez obtenido el visto bueno, arrancaría la fase de construcción del trazado. Tras consultarlo con fuentes expertas que no quiso revelar, Verdegay espera que esta fase dure entre 12 y 14 meses. Para finales de 2025 o principios de 2026, estaría todo preparado para que la capital española reciba a la Fórmula 1 por primera vez desde 1981.