La FIA reduce hasta en 90 minutos el tiempo de rodaje para los test de pretemporada

Los coches antes podían rodar entre las 10 y las 19.30 hora local, pero en 2024 esto se reduce. Sólo podrán hacerlo hasta las siete de la tarde, por lo que, en total, habrá un vacío de 90 minutos con respecto al año anterior, pues se reduce cada prueba un total de 15 minutos, de cuatro horas y 15 minutos a sólo cuatro horas. 

Así pues, las pruebas de invierno pierden tiempo con respecto a otros momentos, según el artículo 10.9 e) iii) del reglamento deportivo de la FIA, y de acuerdo con la información de Motorsport Total. Además, en 2024, para los test de F1 de hasta tres años, sólo podrán usarse aquellos componentes que ya hayan implantado en algún Gran Premio o en pruebas de la temporada en cuestión. Sí habrá excepciones, como por ejemplo por cuestiones presupuestarias, aunque deben solicitarse con anterioridad. Tampoco podrán usarse componentes que estén relacionados con el desarrollo de los monoplazas para esta temporada en pruebas con coches de Fórmula 1 que tengan hasta tres años de antigüedad. 

Por otro lado, Pirelli puede programar 40 días de pruebas para 2024. Esto supone un incremento de cinco, pero son pruebas que se aplican por coche. Además, también crece el límite de tiempo en los test de neumáticos, pues la marca tendrá más margen de maniobra en 2024 –antes, sólo podían programar sus propias pruebas entre el primer día de carrera y el 15 de diciembre–.

Habrá también más pruebas para reducir el spray en lluvia. La FIA se ha reservado el derecho de aumentar los test "para la investigación sobre la reducción de la pulverización en tiempo húmedo". Sin embargo, habrá una previa consulta con los equipos para que den su opinión y aprobación en esta casuística. 

En cuanto a los componentes de motor disponible para cambios en cada equipo también hay modificaciones. Se reducen con respecto a 2023, algo que aumenta la importancia de la fiabilidad de los coches porque, en caso de que haya un cambio más del debido, habrá sanción para el piloto. Según el artículo 28.2, un piloto sólo podrá utilizar tres en lugar de cuatro motores de combustión, así como tres en lugar de cuatro MGU-H, MGU-K y turbocompresores. El resto, eso sí, no cambia si se compara con el año pasado.

Estos son cambios suficientemente llamativos, pero hay otras cuestiones que la Federación ha decidido cambiar, como por ejemplo la tarifa de inscripción al Mundial. Cada equipo debe realizar un pago básico de 603.000 euros. Esto supone un aumento sustancial con respecto al establecido el año pasado, cuando todavía había sobre 566.000 euros. Pero eso no queda ahí.

Pero los puntos obtenidos también suponen dinero. Para los equipos, ahora hay que pagar más o menos 6.020 euros por cada uno de los que se haya conseguido, cuando el año pasado era de alrededor de 5.660. A esa cuantía económica hay que añadir que deben pagar entorno a 7.230 euros por punto en caso del campeón del Mundo. Red Bull es el que más tendrá que gastarse, ya que ha sumado 860 unidades en 2023. Así, la cifra total crece hasta los 6,2 millones para los de Milton Keynes. 

OTROS CAMBIOS DE LA FIA

Habrá cuatro excepciones para trabajar en el monoplaza antes de los libres. Dos serán en el periodo de 42 a 29 horas antes de los primeros, y otros dos para la fase de 18 a cuatro horas. Tampoco se precintarán los coches después de los Libres 2 y la FIA no ha dado detalles de cuántos coches seleccionará para las pruebas de control, cuando hasta 2023, escogía un total de tres después de la clasificación y el Sprint. 

El pit-lane, por último, se abrirá un poco más tarde. El periodo de tiempo desde esa luz verde antes del inicio de carrera se hará más corto, de 50 a 40 minutos.