Lotus, ¿tocada de muerte con los aranceles? Su plan de expansión peligra y llegan los despidos
El coche eléctrico despertaba un enorme entusiasmo en los primeros años post-pandemia, pero ahora las cosas han cambiado. Una tras otra, todas las grandes marcas han revisado a la baja sus objetivos de electrificación y se han alineado en una premisa: el futuro aún puede ser eléctrico, pero llegará más tarde de lo que se esperaba. Y esto está perjudicando a los pocos fabricantes que aún no se han adaptado a este paradigma.
El futuro eléctrico de Lotus ya asoma con el Theory 1, una bestia de 1000 caballos
El primer deportivo completamente eléctrico de Lotus está hoy un poco más cerca con la presentación de un prototipo que sirve de manifiesto del lenguaje de diseño que los de Hethel vislumbran para el futuro. El conocido como Theory 1 ve la luz unos tres años antes del debut del tan esperado Type 135, que en los últimos meses se ha rumoreado que podría retrasarse por una serie de dificultades técnicas en su desarrollo.
El primer deportivo eléctrico de Lotus se tambalea por razones de peso... y por una ruptura
Se avecinan curvas para el primer deportivo eléctrico de Lotus, y es que los ingenieros de Hethel no están seguros de que el peso de las baterías les permita hacer el coche que tienen ahora mismo en mente. Las dudas trascienden un año después de que Lotus y Alpine rompieran el acuerdo de colaboración por el que debían desarrollar este proyecto de la mano.
Accidente en Goodwood: así se destrozan dos millones de euros en dos segundos
La Subida al monte de Goodwood –Hill Climb en inglés– es el punto culminante del Festival of Speed –FOS–, esa pequeña ascensión en la que durante cuatro días los coches más importantes, espectaculares, deseados y envidiados del mundo son protagonistas, dinámicos los más y algunos estáticos.
El Dongfeng Box es chino, es eléctrico, es barato y quiere desafiar a Europa, pero ¿tiene luces y sombras esta propuesta?
El Dongfeng Box supone el lanzamiento del primer modelo de una nueva saga que la marca china ha prometido. Se trata de un segmento B eléctrico con 93 caballos de potencia y una autonomía de 310 kilómetros. Su precio de lanzamiento es 26.000 euros, cifra a la que hay que sumar transporte e impuesto de matriculación. ¿Tiene argumentos suficientes para desafiar a los fabricantes europeos?
Las emisiones matan a los Abarth de gasolina: el escorpión lo apostará todo al eléctrico
El coche eléctrico no despierta el mismo interés que hace un par de años, pero hay una marca que está dispuesta a abandonar los motores de gasolina para apostarlo todo a las cero emisiones: Abarth.
¡Ahora, con vídeo! Probamos el Kia EV3, mas barato que los eléctricos chinos y con todo para ser un súper ventas
La venta de coches eléctricos en España y, podríamos decir, en Europa, se ha estancado en los últimos meses. ¿Los motivos? En el caso alemán, está claro: el fin de los incentivos. En otros mercados, como el nuestro, hay un cúmulo de factores: incentivos que pueden tardar hasta dos años en cobrarse, precios altos y puntos de recarga mal señalizados. Son algunos que perjudican las ventas, pero aún así las marcas siguen lanzando coches eléctricos, ¿el motivo? no solo es que, en casi todo, sean mejores, sino que la Unión Europea va a imponer grandes multas a cada marca si sus ventas superan un promedio de emisiones, así que tienen que vender eléctricos sí o sí, y eso se nota.
Realidad aumentada al volante: ¿y si el futuro pasa por llevar el GPS integrado en las gafas?
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
