SC23, el primer intento oficial de competición de Lamborghini

La marca del toro ha sido reacia a la competición por lo general. Sólo en los últimos tiempos, con las reglas GT3, hay una intensa importante. La creación del Reparto Corse data de hace sólo diez años, pero confía la presencia en pista a equipos cliente, apoyando técnicamente y con pilotos oficiales a los mejores.

Todo cambió desde que la marca entró en la protección de Audi. El Lamborghini SC23, recién presentado, es el mejor ejemplo. Y de hecho, será prácticamente el primer intento oficial -al menos, serio- en competición, aunque se apoye en Iron Lynx, pero esta es una de las características del deporte actual.

El motor es original de Lamborghini, un V8 Biturbo de 3.8 litros, que prefigura el nuevo motor que usará Lamborghini, y dispone de sistema híbrido y transmisión comunes a todos los coches de la categoría. La silueta del coche, pese a los elementos aerodinámicos propios de la competición, recuerda la imagen Lamborghini.

El SC23 tiene chasis realizado por un constructor de LMP2, como marca el reglamento, Ligier. En su día el anuncio sorprendió porque Porsche y Audi tenían un proyecto en común que debía realizar Multimatic y del que se retiró Audi para concentrarse en la F1, sin pasar el testigo a su subsidiaria.

Entre Lambo y Ligier hay un vínculo, el Ligier-Lamborghini de 1991 que pilotaron Eric Comas y Thierry Boutsen, con un 7º puesto del belga como mejor resultado, por más que no puntuaron ya que sólo lo hacían entonces los seis primeros.

Hasta la fecha, la marca ha brillado en categoría GT, pero sus implicaciones en alta competición han sido mínimas. Salvo una breve y frustrante etapa -en 1991- con coche propio -el Lamborghini 291, inscrito por Modena Racing. Y los GT3 actuales, claro.

En 1990, Mauro Forghieri, el mítico ingeniero de Ferrari. había convencido a un rico industrial mexicano para hacer un coche de F1 con el nombre de Glas (González Luna y Asociados) con un chasis que él mismo diseñó y con un motor V12 que Forghieri hizo para Lamborghini. 

Pero Francisco González Luna desapareció una semana antes del G.P. de México, conde debía ser presentado el coche, huyendo de la Justicia y buscado por Interpol.  El proyecto lo vendió entonces Forghieri a Paolo Patrucco, pero de 32 presencias, 16 GP, sólo se clasificó seis veces para tomar la salida, por lo que la experiencia no siguió.

Forghieri había lanzado el motor en 1980. Entre 1989 y 1993 fue instalado en diversos chasis -Lotus, Lola, Larrousse, Ligier, Venturi y Minardi- y sólo logró un podio gracias a Aguri Suzuki (Lola-Lamborghini) en el extraño G.P. de Japón de 1990. Fueron contadas las ocasiones en las que un monoplaza con este motor entró en los puntos.

Este motor fue empleado por Franz Konrad para realizar un prototipo con destino a Le Mans. Konrad era propietario de uno de los mejores equipos cliente de Porsche y empleaba un Porsche 962 de Grupo C. Pero sabía que para 1992 los Grupo C serán prohibidos y los motores limitados a 3.5 litros y decidió realizar un chasis propio y equiparlo con el motor Lamborghini de F1.

El coche llegó a disputar algunas carreras ya en 1991 pero  no estuvo en Le Mans ni en 1991 ni en 1992; la falta de fiabilidad era acuciante y el proyecto fue abandonado falto de financiación.

Hubo un intento a antes, en 1985, cuando Mimrad Group se había hecho cargo de Lamborghini y encargó a Tiga -empresa fundada por los ex pilotos de F1 Tim Schenken y Howed Ganley- un grupo C basado en el chasis Tiga GC85 y equipado con el motor V12. 

Tiga se asoció con Gordon Spice para el proyecto y en 1986 el coche, en manos de Tiff Needell y Mauro Baldi, debutó en los 1000 kilómetros de Monza. Pero los problemas fueron notables y no estuvieron en las dos siguientes carreras, Silverstone y Le Mans y después hizo apariciones muy esporádicas.

Con el SC23, Lambo está en liza… la batalla del toro contra los dos Cavallino Rampante, el de Ferrari y el que ilustra el escudo de Porsche. Como si de rejoneo se tratara.