Las pérdidas de presión de aceite del motor del Subaru BRZ

El Toyota GR 86 y su hermano gemelo, el Subaru BRZ –los aficionados los llaman los Toyobaru–, han sido noticia últimamente y no para bien precisamente. Ambos modelos pueden sufrir de problemas, concretamente, averías de motor muy serias, tanto que, por lo general, la reparación más lógica es un cambio de propulsor. Pero, además, también hay conflictos con las garantías, lo que empeora la imagen del coupé y de las marcas.

La primera avería que se conoció tenía que ver con sellador RTV, que, debido a un exceso del producto, tapona los conductos de lubricación con la consiguiente y desastrosa avería. La segunda, de la que ahora nos hacemos eco, tiene que ver con la presión del aceite. Al parecer, los motores pierden presión de aceite en curvas a derechas con alta carga lateral, es decir, cuando se rueda en circuito o a elevada velocidad en carretera, un suceso que no debería ocurrir en un coche que está diseñado, precisamente, para conducir rápido.

Este problema ha sido descubierto por un usuario de YouTube, cuyo canal se llama 900BRZ. Como cabe esperar por su nombre, se trata de un propietario de un Subaru BRZ de 2022, y ha descubierto que la presión de aceite sufre una caída constante y que se repite en determinadas circunstancias.

Descubrió este problema porque conocía a tres personas que habían sufrido averías muy serias en sus coches. Tres usuarios que tenían un especial cuidado con sus coches, con un mantenimiento meticuloso y sin maltratar el motor. Sus testimonios le llevaron a investigar con ayuda de dos sensores de presión de aceite en dos ubicaciones y una toma de datos Aim Solo2. Con este equipo, se pudo obtener y analizar la presión de aceite en tiempo real en pista. Pero no se conformaron con un solo coche, el BRZ de 2022 del propietario del canal, contaron con más unidades para poder contrastar datos: un GR 86 de 2022 y un BRZ de 2017 con el paquete para circuito.

Lo primero que se descubrió es una caída significativa de la presión de aceite a elevadas revoluciones y el acelerador completamente abierto. La presión del aceite está estrechamente relacionada con las revoluciones del motor: a mayor régimen, mayor presión porque hay mayor necesidad de lubricación. Que se haya registrado una caída de la presión cuando debería ser muy alta, denota un problema importante.

No obstante, la caída de presión no se produce constantemente, sino en determinadas circunstancias, concretamente, en curvas a derechas a velocidad elevada. Ocurro en los dos modelos más modernos, equipados con el motor FA24 de 2,4 litros, y fueron caídas de más del 60%. La presión pasa de 60 PSI –alrededor de cuatro bares– a 40 PSI –más o menos 1,30 bares– casi a 7.400 revoluciones. El Subaru BRZ de la primera generación presente en la prueba, tuvo una caída de presión mucho menor y durante un período de tiempo mucho más corto.

Se barajan dos opciones posibles para que esto ocurra. La primera, que el aceite entre en la tapa de la distribución cuando hay grandes frenadas o grandes aceleraciones y, a su vez, no vuelva a bajar al cárter durante las curvas. La segunda es una colocación asimétrica del colector de aceite que no permite una correcta aspiración del aceite por parte de la boma.

Lo más interesante de todo esto, es que el 900BRZ se ha puesto a trabajar en una solución. Se ha asociado con KillerB Motorsport para desarrollar un deflector con el que se cree que puede ayudar a prevenir las pérdidas de presión, aunque se trata de un elemento que funcionará principalmente para evitar que el aceite pase a la capa de la distribución, pues los deflectores parecen no tener un impacto importante en la reducción de pérdidas de presión.

De todas formas, 900BRZ informa que aquellos usuarios que no metan su coche en circuito deberían estar tranquilos, porque la pérdida de presión solo ocurre con una aceleración lateral elevada, por encima de 1G.