Subastado el único e indomable TVR Cerbera Speed 12

Admirado por muchos como aquel coche indomable y demasiado peligroso para ser comercializado, el TVR Cerbera Speed 12 es una quimera del que únicamente fue fabricada una unidad con homologación para ser utilizada en carretera abierta. Fue concebido para plantar cara y superar al todopoderoso McLaren F1 en plena efervescencia de 'hypercars' en los años 90 pero, a diferencia de éste, se planteó como un modelo enfocado a competición —proyecto 7/12—, que contaría con las pertinentes unidades de calle marcadas por la normativa.

La historia de su desarrollo merece un capítulo aparte, pero cabe recalcar que el corazón de la bestia era un V12 de aspiración natural con nada menos que 7.7 litros de cilindrada creado a partir de la unión de dos mecánicas de seis cilindros, propia de la marca. Las cifras resultantes eran mareantes para la época: más de 960 caballos de potencia y tan solo fueron fabricadas cinco unidades.

No obstante, el cambio de la normativa en la máxima categoría a finales de la década de los 90 cambió los objetivos de la marca, centrando sus esfuerzos en competición a la categoría GT2 y modificando el concepto con un aspecto más cercano al Cerbera que se comercializaba. Los coches de calle previstos ya aceptaban reservas, pero, una noche que Peter Wheeler, director de la compañía, se llevó uno de los prototipos a casa, descubrió por sí mismo que el coche era demasiado salvaje para la carretera pública, de modo que inmediatamente se cancelaron los pedidos y se desmantelaron todos los prototipos menos uno.

En 2005, este exclusivo modelo estaba finalizado y con matrícula 'W112 BHG' gracias al trabajo de tres de los ingenieros del equipo de competición, quienes incorporaron varias piezas del programa de carreras directamente al vehículo. La transmisión y los frenos, no obstante, eran las utilizadas por la marca en sus modelos de calle. Publicaciones como la revista 'EVO' pudieron analizarlo y destacan las características de la mecánica, como un proceso de ignición cercano a la media hora —que incluye el calentamiento y dispersión del aceite, así como la presión del circuito de gasolina— y un sonido parecido al de un V12 italiano 'pero alimentado con una mezcla de gasolina de 100 octanos y cristales rotos'.

A lo largo de los años se mejoró la fórmula reemplazando elementos, adicionando otros y mapeando la centralita de control de la mecánica. Actualmente, las cifras oficiales se quedan en 862 caballos y 1.220 Newton metro para tan solo 1.000 kilos de peso. Según el equipo de subastas, el paquete de ventas incluía unas líneas de escape y el programa de la ECU correspondiente para no tener ‘problemas’ a la hora de pasar la ITV. Además, el anterior propietario, que ha tenido esta joya en su poder desde 2010, se ha ofrecido tender un puente de doble sentido con el comprador de cara a compartir experiencias y conocimientos adquiridos.

Pero ¿cuál fue la cantidad ganadora del lote? No hay duda de que este modelo fue la estrella del evento y el lote más caro: una cifra de 702.190 euros al cambio, a añadir comisiones, impuestos y aseguradora.