Propuesto en Reino Unido un nuevo impuesto para coches eléctricos por kilómetro recorrido

El automóvil siempre ha sido una enorme fuente de ingresos para los diferentes gobiernos del mundo. Solo en impuestos directos –el IVA., el impuesto de matriculación y el impuesto a vehículos a motor–, se generan muchos millones de euros al año, que, si le sumamos los ingresos indirectos, como el impuesto a los carburantes, nos encontramos con cifras todavía más altas.

Sin embargo, esas cifras se verán mermadas con la popularización del coche eléctrico, pues se pierde, directamente, lo ganado con los impuestos a los carburantes. Es un tema que ya se estudia en ciertos lugares del mundo, como Reino Unido, donde un ‘think tank’ conservador ha dado con la solución: un nuevo impuesto que cubra la hipotética degradación de las carreteras que su mayor peso pueda ocasionar.

La propuesta llega del Centro de Estudios de Políticas –CPS por sus siglas en inglés–, un think tank con vínculos históricos con el Partido Conservador.

La idea es que los propietarios de coches eléctricos paguen un impuesto “por milla recorrida”, pues sus coches son más pesados y con el paso del tiempo, degradan más el asfalto.

Como cabe esperar, la medida ha causado bastante malestar entre los usuarios, pues no solo se contentan con cargar de impuestos a los coches eléctricos, apuestan por implementar este nuevo impuesto a los coches que usen gasolina y gasóleo más adelante, no olvidemos que la venta de coches nuevos con esta tecnología estará prohibida a partir de 2030.

Para intentar justificarse y aplacar un poco los ánimos, se afirma que todo lo recaudado se reinvertirá en la mejora de la red de carreteras. Además, un informe llamado ‘The Future of Driving’ asegura que la tarificación vial es esencial para abordar el empeoramiento de la congestión, limitar los daños ambientales de la contaminación y encontrar una manera de reemplazar los ingresos por impuestos sobre combustibles que se perderán, a medida que los usuarios se pasen al vehículo eléctrico.

Se propone una solución para que no afecte negativamente a nivel político, comercial y social –la gente no quiere pagar por todo y podría frenar la evolución de las ventas de coches eléctricos–, que se centra en una asignación gratuita de kilometraje en función del código postal. Por ejemplo, aquellos que tengan residencia en áreas rurales remotas, tendrían una asignación más alta que los conductores de áreas urbanas, siempre congestionadas y con múltiples opciones de transporte público.

Al mismo tiempo, se recomienda no aplicar el impuesto hasta finales de la década, para no ralentizar la venta de vehículos eléctricos, pero ya tienen una fórmula para aplicar este nuevo impuesto. Se asignará a cada vehículo un código de impuestos por milla según su peso, que reflejará el daño potencial que dichos vehículos, más pesados, infligirán a las carreteras. Ese impuesto se cobrará mensualmente en función de la distancia recorrida.

“Hay una variedad de opciones tecnológicas que podrían usarse para implementar dicho esquema”, afirma el informe, “que van desde enviar su millaje manualmente, hasta un dispositivo a bordo que transmite el kilometraje automáticamente, o rastreo GPS de alta tecnología”. Los autores del informe aconsejan que se permita a los conductores elegir el método con el que se sientan cómodos, y: "Dado que no estamos proponiendo la carga 'inteligente' a nivel nacional, el gobierno no necesitaría datos de tiempo o ubicación".

En respuesta al informe, el jefe de política de carreteras de RAC, Nicholas Lyes, dijo: “A medida que más vehículos eléctricos lleguen a nuestras carreteras, los ingresos por impuestos sobre el combustible y los impuestos especiales sobre vehículos disminuirán, por lo que es inevitable que se tenga que desarrollar un nuevo sistema”.

La relación entre peso y degradación del asfalto no es una fantasía, lo podemos comprobar con los vehículos pesados actuales, los cuales, acaban por destrozar y deformar las carreteras allá por donde pasan. Pero la diferencia entre un vehículo de transporte pesado y un coche eléctrico es notable, y la degradación es muchísimo más contenida en el caso de los vehículos eléctricos.

De hecho, los vehículos eléctricos, aunque más pesados que uno con motor de combustión, no llegan al extremo de un camión o un autobús. Hablamos de diferencias de entre 200 y 500 kilos en contra de los coches eléctricos, con modelos que superan los 2.000 kilos en algunos casos. Sin embargo, existen coches con motor de combustión que pesan más de 2.000 kilos y nadie ha pensado en un impuesto para ellos. El punto sobre el que pivota este impuesto es la reducción de ingresos por la reducción del consumo de combustible, altamente agravado por impuestos.