Análisis GP Mónaco F1 2023: la zona de Verstappen

Los Libres del viernes fueron la primera piedra de toque de este fin de semana
La sesión de clasificación también dejó muchas claves
Puedes leer aquí la crónica de la carrera

La carrera empezó con una primera vuelta no tan relevante como en pasadas semanas, que nos dejó lo siguiente

Apenas hubo seis cambios de posición en esta primera vuelta, uno para Sargeant, Magnussen y Bottas y dos para Pérez, que salía el último, a costa de la pobre salida de Stroll, que perdió tres lugares y de Hulkenberg, con otros dos puestos perdidos.

Desde este momento esta fue la evolución del ritmo de carrera

Estas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera

Lo que comportó estos cambios de posiciones

La carrera fue excepcionalmente limpia, al no registrar ningún periodo de VSC o SC durante su recorrido, a pesar de la lluvia que cayó a partir de la vuelta 50 y que elevó considerablemente los tiempos. Se cumplieron las grandes directrices de la carrera, con una fase central en la que sucedieron todos los acontecimientos, aunque un poco más allá de la vuelta 45 al entrar la lluvia en acción, implicando una concentración de adelantamientos en unas fases concretas de la carrera.

Este fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos

Verstappen fue la gran referencia en la carrera al ser el más rápido, dos décimas mejor que Alonso y unas tres décimas mejor que el grupo que formó la zona de cabeza, con los Alpine entre ellos. Alonso fue mejor en el primer tramo, pero fue la segunda y la tercera parte de la vuelta las que hicieron que el holandés hiciera el tiempo, al tener un coche más ágil y con mucha más capacidad de rotación que Alonso. Los Ferrari estuvieron a unas tres décimas, que tuvieron en el segundo tramo especialmente, y también ligeramente en el tercero con Verstappen. Una actuación muy parecida a Hamilton, que estuvo en ritmo con ellos, en la vuelta y en cada tramo, y que estuvo causada por el bloqueo que hizo Ocon, mejor en la zona central que ellos, pero no tan rápido en el segundo y tercer tramo de la vuelta. Russell y Pérez completaron este grupo de cabeza, el británico lejos en la zona final de su compañero y el mexicano sufriendo las consecuencias de no poder adelantar.

La zona media estuvo liderada en esta ocasión por los Alpine, hasta el punto de colarse en el grupo de cabeza y llevarse la tercera posición con Ocon, tan meritoria como inesperada. Esto dejó a Tsunoda y Zhou lejos de su posición, perdiendo tres décimas en el primer y segundo tramo de la vuelta en el caso de Tsunoda y hasta seis décimas en Zhou, bloqueos mediante. Hulkenberg estuvo muy cerca de Zhou, con centésimas separándoles. McLaren y Williams no tuvieron tan buena actuación y quedaron un poco más descolgados, McLaren sufriendo la falta de tracción y zona trasera en su monoplaza y Williams con la menor dirección en el primer tramo. Ya por detrás acabaron con más problemas de Vries, a seis décimas de Tsunoda, Stroll, que tuvo la peor carrera de la temporada, Bottas y Magnussen.

En función de cada sector este fue el ritmo desarrollado

El primer tramo fue la zona clave para Alonso, donde fue capaz de sacar una importante ventaja a lo largo de todo el fin de semana, que se cifró en menos de una décima con Verstappen y una décima sobre los dos Ferrari. Alpine y Mercedes estuvieron muy en ritmo en esta parte de la vuelta, a escasas centésimas de los Ferrari y a dos décimas de Aston Martin. La zona media estuvo mucho más compacta, al tener a los McLaren, Haas, Alfa Romeo y Williams en apenas seis centésimas. Los que peor estuvieron en esta parte de la vuelta fueron los Alpha Tauri, que estuvieron una décima detrás de ellos.

La segunda parte de la vuelta ya no fue tan relevante, con una velocidad media mucho más reducida. Este fue el tramo clave para Ocon y Verstappen, en el que hicieron las diferencias sobre sus rivales. En el caso de Verstappen sacó una décima sobre Alonso, recortando lo perdido en la primera zona, y Alpine destacó mucho en esta parte, al superar a los Mercedes y Ferrari casi con ambos coches. Tsunoda también tuvo una actuación brillante, a una décima de la zona de cabeza, y tras ellos se quedaron en distancia de una décima Alfa Romeo, McLaren, Williams y Haas. Una zona clave para el ritmo que dejó a los pilotos con más problemas detrás

Y en la zona final de la vuelta se repitieron las claves de la clasificación. Verstappen fue el mejor y sacó una importante distancia, de más de una décima, y Alonso y Aston Martin volvieron a sufrir con la capacidad de rotación de su monoplaza, hasta el punto de ser superado por los dos Ferrari y Hamilton, la gran clave en todo el fin de semana. Alpine ya no pudo estar tan bien en esta parte, sobre todo con Ocon, aunque importó poco para poder perder su posición final. La igualdad volvió a ser manifiesta también en la zona media, con todos los coches de McLaren, Haas, Williams, Alfa Romeo y Alpha Tauri en apenas una décima. 

Y este fue el ritmo intermedio de cada tanda:

Con los datos de la primera parte de carrera, que se hizo en fase de seco, prácticamente idénticos a los que se reflejaron en el total de la carrera toda la atención queda por saber lo que sucedió en la parte de rodaje en mojado. Una zona que trajo grandes cambios y sorpresas, como ver que Ocon fue el más rápido, dos décimas mejor que Hamilton y ocho que Verstappen. Su capacidad de tracción y la de Bottas en esta complicada zona central le hizo estar muy adelante, recuperando todo lo perdido con Hamilton. Verstappen también perdió mucho, medio segundo en la zona final más lo que se había dejado antes. Alonso perdió en estas vueltas tres décimas con Verstappen, en la primera zona, que había sido tan clave para él en todo el fin de semana. Sainz perdió incluso más, unas cuatro décimas con Alonso, de manera similar entre los tres tramos. Situación incluso más problemática para Leclerc, que perdió cuatro décimas más en el tramo central. Ya en los pilotos de la zona media McLaren estuvo a ocho décimas de la cabeza, por delante de Alonso y Sainz. Los que más sufrieron fueron Williams, Alpha Tauri y sobre todo Haas, que naufragaron de una manera bastante evidente en estas vueltas.

Tomando como referencia el ritmo de los pilotos en la sesión de clasificación, esta fue la calidad del ritmo de carrera

La carrera no fue tan lenta como se podía imaginar y “sólo” se perdieron 6.2seg/v, casi la mitad en el tramo central y el resto entre el primer y segundo tramo. Se notó mucho la falta de velocidad que tuvieron los pilotos eliminados en la primera ronda, caso de Pérez, Zhou, los Haas y Sargeant. Los pilotos de la zona de cabeza estuvieron separados por tres décimas, manteniendo lo que habían hecho a una vuelta. Verstappen estuvo en una posición similar a los Mercedes, tanto en vuelta como en cada tramo, Alonso se dejó dos décimas con Verstappen en el tramo central, aunque lo recuperó al final de la vuelta, los Ferrari ya no lo pudieron recuperar y Leclerc fue el que más se dejó de este grupo, aunque ahora ya sólo dos décimas, también en esta parte central de la vuelta. McLaren y Alpha Tauri perdieron unas décimas extra, sobre todo en la zona final.

Esto fue todo lo que dejó la velocidad en carrera de la prueba de Montecarlo, una carrera muy de posición, pero con algunos detalles relevantes sobre las posiciones de los coches tanto a una vuelta como en carrera. Verstappen se colocó al frente, Alonso detrás y los bloqueos fueron determinantes. Un Mónaco como lo podíamos esperar, y que no defraudó a nadie.