Neuville pide cambios en el WRC para asegurar su supervivencia

Lo hizo de una forma insospechada respondiendo a una pregunta que Autosport hizo a los fans a través de twitter: "¿Cuál de estas marcas os gustaría que entrara en el WRC?".

El piloto belga no dudó en responder: "¡Pregunta equivocada! Lo que debería preguntarse es si los promotores del WRC y la FIA serán capaces de mantener a los constructores actuales".

Una respuesta que choca por cuanto los promotores y la FIA sostienen que mantienen conversaciones para unir una, máximo dos marcas más al plantel actual. Pero seguro que Neuville tiene otra percepción, desde dentro, y muchos aficionados temen que Hyundai decida un día no muy lejano abandonar el WRC para entrar en la F1, sobre todo desde que Cyril Abiteboul ha sido puesto al frente de Hyundai Motorsport.

Obviamente, el belga fue ‘interrogado’ previamente al Rally de Portugal sobre estos temas y respondió de forma clara. "Tengo la sensación que nadie está comprendiendo lo dramático que es este momento. Como piloto veo claramente que cada vez hay menos medios interesados… lo veo no sólo en el WRC, también en Bélgica", señaló Neuville a una pregunta de Motorsport.

El punto de vista de Neuville no es único. Aunque con otras palabras, Toyota ya ha dicho claramente que el futuro de los rallies debería ser el hidrógeno y Jari Matti Latvala ha señalado que los actuales Rally1 son excesivamente caros. Y muchos aficionados no acaban de entender el funcionamiento del sistema híbrido, mientras las marcas presentes se quejan de que el sistema suministrado por la FIA tiene muchas lagunas.

Para Neuville, los rallies son demasiado ‘inmovilistas’ y a ello podría unirse que han perdido buena parte de su ADN. Son cortos, al sprint; años ha la misma distancia cronometrada se recorría en una prueba nacional de día y medio, máximo dos. Hay demasiados tiempos muertos, falta de ritmo. Los parques de trabajo condicionan horarios y recorridos, etc. También es verdad que, con las exigencias actuales, los rallies lineales de antaño son inabordables, pero da la impresión que, en cierta manera, se ha querido acomodar la prueba a los coches y no los coches a la especialidad.

Curiosamente, contrasta esta percepción con el éxito de la categoría Rally2, con una decena de marcas involucradas, y el que previsiblemente tendrán los nacientes Rally3. O el fenómeno de los N5, pese a que no responden exactamente a la ‘pirámide’ pensaba por la FIA.

"Percibo que los constructores se implican de una forma diferente respecto al pasado. Hay toda una serie de inputs que me indican que las cosas no van en la buena dirección y es imprescindible reaccionar", señaló Neuville, quien comparó la situación con las innovaciones que está ensayando la F1 o MotoGP, "mientras en los rallies no hay cambios" y señala que correr a través de los bosques en pistas de tierra, quizás no resulta tan espectacular en televisión.

Neuville dijo que la voz de los pilotos debería ser escuchada por la FIA y también la de las marcas, incluidas las cosas que podrían hacerse en el campo de la promoción.