Primeros retoques en la normativa de motores 2026

El primer cambio introducido concierne a pistones y bielas, según Auto Motor Und Sport. Cuando se negociaban las regla se concedió la posibilidad de usar pistones de aluminio, tal como deseaban Audi y Porsche. Ahora, con la retirada de facto de estos últimos, se ha prohibido el aluminio como material permitido. En su día, Alpine, Mercedes y Ferrari querían sólo pistones de acero.

Ahora son estos los únicos válidos y en especificaciones de material concretas, cuatro especificaciones de aleaciones de acero. Y además, el peso mínimo del pistón completo -con bulón y aros- pasa de 300 a 350 gramos. Puede parecer poco, pero tiene su importancia a la hora del cálculo de resistencias y fatiga del material.

También se aumenta la longitud de las bielas, de 113,5 a 120 mm, para atenuar la velocidad y aceleración de los pistones. El bulón deberá tener entre 18 u 19 mm de diámetro, mientras que antes iba de 21 a 22 mm.

Seguramente no será el único cambio, porque el grupo de trabajo de motores mantendrá un calendario de reuniones con el fin de acordar las actualizaciones necesarias según vayan desarrollándose los motores y se vayan descubriendo más detalles a puntualizar o mejorar.

De momento son cambios que no atañen a la filosofía de los proyectos, pero que sin duda tienen su incidencia en el diseño de las piezas.

Un detalle que opoarece tonto pero no lo es: las bujías. En los coches actuales son capaces de ofrecer 5 chispas por explosión, mientras que para 2026 sólo se permite un único chispazo. Esto, al decir de los motoristas, producía una combustión deficiente y para remediarlo se permitirá bujías que ofrezcan una energía de descarga de 120 Megajulios en lugar de los 80 Megajulios inicialmente previstos.

Otro cambio aparentemente poco importante, pero de calado: el material del turbo. La rueda del compresor estaba previsto que sólo pudiera ser de aluminio con un contenido de litio inferior al 2.4%. Ahora se podrá usar titanio, que hará que la turbina sea un poco más pesada, pero que es mucho más resistente al calor.

Con estos cambios, la unidad de potencia pesará 185 kg. en lugar de los 151 kg. actuales, es decir casi 35 kilos de más. Si no sacan peso de otras partes, los F1 estarán sobre los 835 kilogramos.

También se especifica que el software de gestión debe ser el mismo para el equipo oficial del motorista y de los clientes. Esto parece coherente, pero presenta un problema para Andretti-Cadillac. Estos habían llegado a un acuerdo con Renault para que les suministra el ‘hardware’, pero General Motors quería tener su propio software y eso no será ya posible.