Cupra empieza a ver la luz al final del túnel en la Fórmula E

Cuando Cupra decidió unirse a la estructura de ABT para la Fórmula E, lo hizo con un objetivo claro. Wayne Griffits, el presidente de Cupra, lo dijo en la presentación: “En Cupra salimos a ganar. Este era el momento adecuado para dar el salto a la Fórmula E, competir en algunas de las ciudades más emblemáticas del mundo. La Fórmula E es una plataforma de automovilismo única para los principales fabricantes de automóviles de todo el mundo y que nos permitirá demostrar que los coches eléctricos no son aburridos”.

El resultado de Berlín ha sorprendido a muchos. Hasta la fecha los coches de la marca española no habían sido lo competitivos que se deseaba. Todo lo nuevo requiere aprendizaje. ABT es un conocido preparador alemán centrado sobre todo en coches del grupo VW y que ofrece diversos kits para Seat y Cupra. Tiene gran experiencia en carreras, tanto en DTM como en la Fórmula E, donde fue el embrión del equipo oficial Audi, hasta que la marca de los cuatro aros ha decidido centrarse en su desembarco en la F1.

Pero en lo que llevamos de temporada no habían conseguido entrar en la fase final de Clasificación y en carrera no han conseguido todavía inaugurar su marcador de puntos. Ni siquiera ayer en Berlín, donde estuvieron cerca de pasar la primera eliminatoria de Clasificación, parecían haber mejorado las cosas.

Ha bastado la lluvia nocturna entre las dos carreras berlinesas para dar el salto de calidad. Robin Frijns, camino de la pole, debió eliminar a Mitch Evans, ganador, ayer, y después a Sébastien Buemi, ex campeón y el piloto con más experiencia en la categoría. Nico Müller, por su parte, eliminó a Pascal Wehrlein, el líder del campeonato, y Jean-Éric Vergne, el piloto con mejor palmarés en la categoría.

Los cronos fueron bastante más lentos que los de ayer, debido a la superficie de la pista mojada o al menos bastante húmeda. La Fórmula E no tiene neumáticos de agua y algunos pilotos ya comprobaron en los libres que era complicado controlar los coches. Resultaba imprescindible equilibrarlos para las condiciones, sobre todo en lo que a las frenadas se refiere, confiadas en buena parte a la recuperación de energía.

Parte de los inicios difíciles están ligados a la marca española está usando trenes motrices de Mahindra. Cuando decidió incorporarse, ABT ya había contratado estos motores. Tras el inicio de temporada incluso se pensó en cambiarlos por los propulsores de Porsche, marca del grupo VW, que están entre los más competitivos.

Entre tanto, se ha trabajado mucho. Se ha aprovechado la experiencia del ETCR, campeonato de turismos eléctricos en el que Cupra ha dominado las dos temporadas, para mejorar. Se ha sido paciente. Ahora, este resultado permite esperar que en carrera llegarán más puntos. Saben que no será fácil, pese a copar la primera línea, pero hay ilusión y esperanza. Copar la primera fila es como ver luz al final de un túnel.