Red Bull puede sufrir mucho en el circuito de Shanghái, y es que la eterna contrarrecta del trazado chino es la criptonita del débil motor Renault que montan los RB11 de Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat. Los de Milton Keynes son la sorpresa desagradable de esta temporada, pero en el pasado ya han demostrado que en este 'tilkódromo' la velocidad punta no lo es todo.
Animados por los puntos cosechados en Australia, tanto Marcus Ericsson como Felipe Nasr viajan al Gran Premio de China con un único objetivo: terminar entre los diez primeros clasificados y ampliar su casillero personal.
El cambio del motor Renault por el Mercedes hacía presagiar que 2015 iba a ser un camino de rosas para el equipo Lotus, pero los de Enstone no levantan cabeza y todavía no han puntuado en lo que va de temporada. Tanto Pastor Maldonado como Romain Grosjean están convencidos de que sorprenderán a más de uno en cuanto la fiabilidad y los accidentes les respeten.
Renault siente que su inversión económica en la Fórmula 1 no se corresponde con la publicidad que recibe, y es por ello que sopesa la compra del equipo Toro Rosso.
Fernando Alonso está convencido de que para triunfar en la Fórmula 1 moderna la clave no es copiar al equipo más fuerte, sino en confiar en el talento y creatividad de tu propia escudería.
Aunque McLaren-Honda aun tiene que puntuar o pasar de la Q1 en la clasificación, y sólo ha finalizado una carrera hasta el momento con la undécima plaza de Jenson Button en el Gran Premio de Australia; Boullier se siente alentado por el nivel de progreso alcanzado desde el problemático programa de pruebas de invierno de McLaren.
Maurizio Arrivabene, el nuevo jefe de equipo de Ferrari, aseguró estar emocionado con la victoria de Sebastian Vettel en el pasado Gran Premio de Malasia. Pero lo que nunca imaginó es recibir un mensaje de texto desde el hogar de Michael Schumacher en Suiza; un mensaje que lo llevó a las lágrimas. El remitente era Sabine Kehm, mánager del piloto alemán durante los últimos años.
Tres figuras conocidas del mundo de la F1 han cuestionado si Ferrari es capaz de mantener su nuevo estado de forma ganador. Sebastian Vettel sorprendió al paddock de Sepang tras ganar por méritos propios el pasado domingo, a pesar del agitado período de reconstrucción del equipo italiano y de la aparente superioridad de los Mercedes, actuales campeones del mundo.
Ni un segundo en pista en el Gran Premio de Australia y con un solo coche en el Gran Premio de Malasia. Estos son los datos del equipo Manor en este complicado inicio de la temporada 2015 de Fórmula 1. La FIA aceptó benevolentemente la entrada de lo que había sido Marussia, pero el paddock está disgustado con la imagen que han dado en estas dos primeras carreras de la temporada.
Christian Horner dice que el triunfo de Ferrari en el Gran Premio de Malasia demuestra a otros equipos de Mercedes puede ser batido este año.
La victoria de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Malasia no solo ha revitalizado al equipo Ferrari, que lo celebró por todo lo alto en la fábrica de Maranello. Las entradas para el Gran Premio de Italia estaban a la venta desde hace algunos meses, pero en los últimos días han aumentado las peticiones de los ‘tifosi’ después de comprobar el regreso de la Scuderia.
Rob Smedley admite que estaba preocupado de ver a Williams un minuto por detrás del ganador de la carrera en el Gran Premio de Malasia.
Helmut Marko ha sido el rey de las críticas en los últimos meses al lanzar dardos envenenados tanto a Renault, por su unidad de potencia deficiente, como a la FIA, por permitir absolutamente todo a Mercedes y dejar que domine la Fórmula 1.
"Lo dije en octubre y en noviembre cuando todo el mundo lo criticaban: les responderá en la pista porque la respuesta en la pista significa que la gente estúpida puede entenderlo". Así de tajante se mostró Franz Tost en Autosport a la hora de responder a aquellos que juzgaron el movimiento de Red Bull y Toro Rosso de subir a Verstappen a un F1 a tan corta edad. Si recuerdan, no solo aficionados, sino pilotos y gente del Mundial, mostraron su rechazo.
2015 es el año en que tiene que demostrar por qué luchó por el Título de la temporada pasada hasta la última cita, pero Nico Rosberg no ha empezado el Mundial demasiado bien. Tras dos Grandes Premios, se sitúa ya 10 puntos por detrás de su compañero de equipo y máximo rival por el Campeonato, Lewis Hamilton.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
