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El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 está siendo una de las figuras más criticadas en las últimas semanas, principalmente por los jefes de equipos pequeños, quienes señalan que se hace caso omiso a sus propuestas para intentar revertir la grave situación que el deporte está atravesando.

La diferencia de potencia entre los dos propulsores más potentes de la parrilla del Mundial de Fórmula 1 puede acortarse. Según Sport Bild, Ferrari gastará parte de sus tokens para que el motor italiano sea más rápido en el Gran Premio de Canadá, en uno de los circuitos dónde se requiere mayor potencia.

Rumores procedentes desde Rusia apuntaban el pasado lunes a la posibilidad de que el Gran Premio en el circuito de Sochi pudiera encontrarse en peligro de cara a los próximos años con motivo de la situación de bancarrota que atravesaba Formula Sochi, una de las empresas responsables de la promoción del evento desde que se firmara el contrato con Bernie Ecclestone en 2010.

El dinero de Pastor Maldonado no le garantiza un sitio en la parrilla, ese es el reclamo del jefe ejecutivo de Lotus, Matthew Carter, mientras la presión sobre el piloto venezolano aumenta carrera tras carrera. El piloto que compite con el número '13' solo ha sido capaz de finalizar una carrera de seis disputadas hasta el momento. Mientras que su compañero de equipo, Romain Grosjean, ha logrado ya 16 puntos, Maldonado todavía no ha estrenado su casillero.

La F1 es más lucrativa que el futbol. Esta frase quizá impacte, pero así lo asegura la reputada revista forbes. El periodista Christian Slynt ha hecho público un artículo en el que señala los beneficios de ambos deportes (o negocios, como quieran verlo).

En Renault van cortos de motores. El Gran Premio de Canadá será la 7º cita del calendario de la Fórmula 1 y el fabricante francés está cerca de usar su quinto motor esta temporada, que acarrearía 10 posiciones en parrilla de sanción si alguno de sus equipos lo utilizara.

El mundo de la F1 está dividido sobre la guerra de neumáticos. Pilotos y aficionados quieren que exista dicha batalla en pista entre dos marcas de caucho, mientras que los equipos no están muy de acuerdo con ello. La tercera parte de todo esto, los fabricantes de neumáticos, no quieren tampoco pelea. 

Durante el parón de tres semanas entre el Gran Premio de Baréin y el de España, la FIA comunicó abiertamente a los equipos que establecería mayores limitaciones en la medición del flujo de combustible ante la posibilidad de que algunos monoplazas fueran capaces de almacenar cantidades determinadas de gasolina fuera de los sensores permitidos por Charlie Whiting y lograran ganar así unas décimas por vuelta con una dotación mayor de potencia en ciertos puntos del trazado como aquellos que requieren una buena aceleración.

Esta temporada está siendo una carrera de desarrollo continua para los fabricantes de las unidades de potencia. Una laguna en el reglamento obligó a la FIA a permitir esta situación a través de un sistema de 'tokens' o partes del propulsor que los motoristas pueden modificar durante el año, algo que Honda y Ferrari han hecho de cara al GP de Canadá. Esto permite una mayor capacidad de evolución que los rivales de Mercedes quieren mantener para 2016.

El futuro de Renault en la Fórmula 1 puede continuar por diversos caminos, o incluso acabarse de una vez por todas, pero si hay uno que no van a tomar, a menos que cambien radicalmente las cosas, es el actual, el de ser simples suministradores de unidades de potencia. No solo por las dificultades que están teniendo para desarrollar sus propulsores de la forma adecuada, también por la cantidad de dinero que tienen que invertir en ello sin recompensa.

Sauber fue una de las sorpresas agradables de la temporada al apagarse los semáforos allá por marzo en el Gran Premio de Australia, consiguiendo meter a sus dos coches en los puntos tras una temporada 2014 catastrófica.

Poco antes de la llegada del verano salen a la luz los salarios oficiales de los pilotos de la Fórmula 1 y en 2015 este hecho no es una excepción. El Business Book, libro de referencia respecto al dinero que mueve el Mundial, ya ha publicado el ranking anual de los sueldos que recibirán los pilotos esta temporada.

Mercedes llega a Canadá con dos propósitos claros: vencer y olvidar la polémica surgida en Mónaco. Lo sucedido en la calles del Principado, cuando un error estratégico privó a Hamilton de una victoria que tenía asegurada, ha hecho tambalear los cimientos de la escudería de Brackley. El año pasado, Ricciardo dio la sorpresa y se llevó el triunfo, por lo que ahora no quieren que nada perturbe su dominio y espera conseguir una victoria catártica en Montreal.

Desde que Michael Schumacher sufriese aquel fatídico accidente esquiando en Los Alpes suizos a finales de 2013 muchos han sido los familiares, amigos y conocidos que se han acercado a su casa de Gland, a orillas del Lago de Ginebra, para visitar al heptacampeón del mundo de Fórmula 1. Sin embargo, llama la atención la ausencia de una persona que lo acompañó a lo largo de toda su trayectoria profesional, Bernie Ecclestone.

Toca resarcirse con un buen resultado para no seguir perdiendo más puntos. Ese es el objetivo de Williams en en GP de Canadá. Una actuación similar a la de Mónaco sería realmente perjudicial para los de Grove y con una mentalidad ganadora desembarcaran en el otro lado del charco. Por otro lado, el trazado canadiense se adapta mucho más al estilo del FW37, por lo que se debe esperar a ver un Williams como el de las primeras carreras, buscando dar guerra a los Ferrari.