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El papel de un coche fiable es sumamente importante desde siempre, un hito en esto de las carreras de coches. Pero en la Fórmula 1 esa importancia se ha elevado bastante últimamente, más aún con las nuevas normas y las sanciones que acarrean las deficiencias de las unidades de potencia que se vienen utilizando desde que comenzara la nueva era híbrida la temporada pasada. 

Pastor Maldonado ha señalado no estar interesado en contratar a un entrenador, consejero o figura que se le parezca para intentar dar un giro a su carera deportiva después de unos años con actuaciones bastante convulsas. Desde su debut en 2011 en Williams, ha demostrado ser capaz de lo mejor, pero también de lo peor, viéndose involucrado en numerosos incidentes que le han privado tanto a él como a sus equipos poder sumar una mayor cantidad de puntos.

Según Rob White, jefe técnico de Renault, la Fórmula 1 está poniendo demasiado énfasis en el uso de 'tokens' para desarrollar el motor durante la temporada después del vacío reglamentario que Ferrari encontró a principios de año y que está permitiendo a todas las escuderías modificar las unidades de potencia en base a un número de cambios que se pueden realizar.

Los organizadores del Gran Premio de Europa, en Azerbaiyán, sugirieron hace unos días que estudiarían la posibilidad de emprender un proyecto específico basado en la creación de una escudería nacional que compitiera en la parrilla de Fórmula 1 junto a un piloto de nacionalidad azerbaiyana, logrando así una mayor promoción de la ciudad de Bakú como centro neurálgico del automovilismo mundial durante el próximo año 2016.

El jefe de operaciones de McLaren-Honda, Jonathan Neale, ha criticado las normas sobre las penalizaciones que reciben los pilotos al cambiar las distintas partes de sus unidades de potencia, al afirmar que pueden resultar confusas para los aficionados y que resulta "extraño intentar explicarlas". Actualmente, el máximo número de motores permitidas es de cuatro, a partir de las cuáles los pilotos sufren una sanción que se traduce en una pérdida de puestos en parrilla.

Con la propuesta de los monoplazas cliente como una de las múltiples soluciones dadas a los problemas monetarios que atraviesan varios conjuntos de Fórmula 1, Gunther Steiner, jefe de equipo Haas F1 Team, ha declarado que su escudería estaría a favor de competir con un coche cliente antes que construir el suyo propio si eso da como resultado una mayor competitividad en su primera temporada en el 'Gran Circo'.

Más de 215.000 personas de 194 países diferentes han participado en la encuesta que lanzó la GPDA con el objetivo de conocer las propuestas de la afición para mejorar la Fórmula 1 actual. El hecho de que exista un interés tan elevado por plasmar diferentes opiniones sobre los puntos fuertes y débiles de la categoría reina pone de manifiesto la necesidad de escuchar diferentes opiniones de gente relacionada con el deporte más allá de las fronteras del paddock, y es que los resultados de esta encuesta exigen al deporte de forma urgente un aumento del espectáculo con más coches en la parrilla, más libertad de desarrollo y menos trifulcas políticas en materia presupuestaria.

¿Cuántas veces se habrán oído voces, artículos y rumores de un hipotético regreso de Robert Kubica a la máxima categoría del automovilismo? Sin lugar a dudas, desde aquel accidente en el Rally de Andorra durante el invierno de 2011, cientos y cientos de veces. Pero por más que pase el tiempo cada vez se antoja más improbable que el expiloto de Renault y de BMW Sauber pueda volver a la Fórmula 1.

La fanaticada de la Fórmula 1 y el propio Bernie Ecclestone no están a favor de los actuales mensajes por radio. El muro de boxes piensa por el piloto y este simplemente obedece y aprieta los botones en el volante. ¿Es tan sencillo como lo plantean? Felipe Massa sale a defender, no sólo el trabajo de informar al piloto, también el del propio piloto de entender lo que sucede a su alrededor y el por qué de las órdenes.

Pascal Couasnon, director de la sección de motorsport de Michelin, ve con buenos ojos convencer a Bernie Ecclestone para que la marca francesa regrese a la Fórmula 1. El próximo 17 de julio, la FIA decidirá entre Michelin y la actual proveedora, Pirelli, para elegir al suministrador de neumáticos del Mundial a partir de la temporada de 2017.

Desde la Federación Catarí de Automovilismo se han mostrado dispuestos a entablar nuevas negociaciones junto a Bernie Ecclestone con el objetivo de cancelar el veto impuesto por otros países del Golfo Pérsico que les impide organizar un Gran Premio de Fórmula 1 en el circuito de Losail, el cual ya acoge la prueba inaugural de MotoGP desde hace varias temporadas.

La F1 está pasando un momento complicado. Las audiencias han bajado y la asistencia a los circuitos se resiente. ¿Por qué? Eso es lo que están intentando saber el Grupo de Estrategia y también buscan una solución para aplicar al campeonato. 

Damon Hill cree que Lewis Hamilton debe adoptar una actitud más natural cuando termina una carrera en segunda posición y no ver ese resultado como una derrota personal que le infunde un estado de profunda frustración, tal y como ha exhibido el piloto británico a lo largo de esta temporada cuando ha sido incapaz de superar a Nico Rosberg en los Grandes Premios de España, Mónaco o Austria.

Mark Webber ha confirmado en su libro ‘Aussie Grit’ , que durante la temporada 2012, los contactos con Ferrari llegaron a tal punto que incluso se redactaron los contratos después del Gran Premio de Mónaco.