La entrada de Audi a la Fórmula 1 es probablemente uno de los culebrones más recurrentes de los últimos años, pero los últimos cambios en la directiva del Grupo Volkswagen acercan la marca de los cuatro aros a la categoría reina.
A pesar de la casi unánime negativa a los cambios de reglamento para 2017 mostrada ayer por los jefes de equipo en la rueda de prensa de la FIA, Helmut Marko ha lanzado un nuevo ataque a la regulación actual, señalando que el deporte debe actuar para cambiar su situación.
Montmeló está de enhorabuena, y es que acaba de hacerse oficial que el Circuit de Barcelona-Catalunya ha alcanzado un nuevo acuerdo con Bernie Ecclestone para prolongar por tres años más su contrato con la Fórmula 1.
Bueno, pues ya estamos de nuevo aquí. La F1 vuelve tras dos fines de semana casi vacíos para nuestra sed de velocidad, que en parte saciamos con un WEC cada vez más interesante, pero eso es harina de otro costal.
Tras la presencia ayer de los pilotos, hoy ha sido el turno de los jefes de equipo para contestar a las preguntas de los periodistas. La cercanía en tiempos de la GP2, el quinto motor y los cambios de reglamento planeado para 2017, los protagonistas de esta rueda de prensa oficial del viernes.
Después de no acabar con ninguno de sus monoplazas y de no poder contar con tantas mejoras como quisieran en este GP de España, desde Toro Rosso rebajaron sus opciones para este fin de semana. Sin embargo, ha sido calzarse las gomas, salir al asfalto y mostrar una competitividad que ni ellos mismos esperaban. Han terminado entre los diez primeros en ambas sesiones. Una grata sorpresa que confían en que no sea cosa de un día.
Primera jornada llena de contratiempos para Lotus. En los entrenamientos matutinos, Maldonado apenas pudo rodar por algunos problemas en su caja de cambios, mientras que por la tarde Grosjean sufrió un aparatoso desprendimiento de la tapa del motor de su E23, sumando a su descanso en los FP1, donde le sustituyó Palmer, aún más tiempo perdido. Aun así, a pesar de todos los percances, aseguran haber recopilado datos valiosos.
Manor sigue evolucionando con sus pocos medios disponibles. La escudería inglesa no se alejará de la cola de la parrilla pronto y muy probablemente cerrará la clasificación este año. Pero el equipo no se rinde y ha traído un paquete de mejoras aerodinámicas a Barcelona, un hecho que, sumado al buen desgaste del neumático más blando, da esperanzas a la escudería de Will Stevens y Roberto Merhi.
Día de mucho trabajo para Williams. La escudería de Grove llega al Circuit de Barcelona- Catalunya con novedades aerodinámicas bajo el brazo que, según el equipo, han respondido como se esperaba. Susie Wolff ha sido la encargada de poner el monoplaza de Bottas en pista durante la primera sesión de entrenamientos libres, mientras que el finlandés ha salido a la pista en los FP2.
Sebastian Vettel ha terminado a cuatro décimas de Lewis Hamilton en los Libres 2 de Barcelona, pero el alemán cree que su Ferrari aún no ha tocado techo y que todavía es posible arañar un poco de tiempo antes de la sesión de clasificación. A pesar de que el delicado estado de la pista ha propiciado múltiples derrapes que impiden valorar con precisión exacta el potencial de las nuevas mejoras, Seb admite que su rendimiento hasta el momento ha sido el esperado.
El McLaren ha cambiado la cara. No solo por presentar en Barcelona un nuevo diseño gris grafito para su MP4-30, sino porque éste ha llegado cargado de mejoras a la primera cita europea. Algunas actualizaciones aerodinámicas junto con una mayor potencia del motor Honda, han dado como resultado un monoplaza más competitivo. De hecho, Button se ha colado en las diez primeras posiciones y Alonso se ha quedado a 11 milésimas de hacerlo.
Los Fórmula 1 de esta temporada están limitados a cuatro motores para toda la temporada, pero hoy en Red Bull ya se han visto obligados a estrenar el último V6 que marca el reglamento a pesar de que nos encontramos apenas en la quinta carrera del calendario. Sea como sea, Daniel Ricciardo conserva la confianza en sus opciones y expresa su esperanza en que las últimas mejoras de Milton Keynes ayuden a relanzar la competitividad del RB11.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
