Fernando Alonso ha sido séptimo en la cronometrada de Hockenheim y Kimi Räikkönen duodécimo, un resultado que su escudería ha calificado de "no sorprendente". Sin embargo, Maranello ha demostrado en los últimos años que su punto fuerte reside en las carreras, por lo que no da el Gran Premio por perdido.
En Toro Rosso han acabado el sábado bastante satisfechos, sobre todo con el rendimiento mostrado por Kvyat. El ruso ha conseguido clasificarse para la Q3 por tercer Gran Premio consecutivo y saldrá desde una meritoria cuarta fila de la parrilla. Mientras, Vergne no ha logrado pasar el corte de la Q2, pero tan solo por una décima, lo que le hace ser optimista de cara a la carrera de mañana. Esperan irse de Alemania con unos buenos puntos.
Nico Rosberg en la Pole, Lewis Hamilton en el muro. Mercedes ha vivido hoy una sesión de clasificación atípica en la que Rosberg se ha quedado solo en la lucha por la primera posición después de que a su compañero de equipo le fallara uno de los discos de freno, fallo mecánico que ha desembocado en un espectacular accidente en la zona del estadio.
Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes, ha confirmado que lo más probable es que mañana Lewis Hamilton cambie su sistema de frenos Brembo para adoptar el de Carbon Industries, el mismo que equipa Nico Rosberg.
Clasificación discreta la que ha tenido en Lotus en Hockenheim, como acostumbran esta temporada. Reconocen que la prohibición del FRIC les ha afectado bastante en términos aerodinámicos y que tardarán en recuperar el ritmo hasta que compensen su eliminación. Grosjean empezará desde la 14ª posición de la parrilla y Maldonado, que ha sido superado por Bianchi, desde la 19ª. Esperan aprovechar las oportunidades que les dé el tiempo.
El equipo Red Bull afronta la carrera de mañana con la necesidad de mejorar el rendimiento exhibido por el RB10 en la sesión clasificatoria, y es que la formación de Milton Keynes se ha vuelto a ver superada por ambos pilotos del equipo Williams, así como el 'poleman' Nico Rosberg y el McLaren de Kevin Magnussen. Por el momento, Daniel Ricciardo partirá desde la quinta posición, justo delante de Sebastian Vettel, quien buscará una remontada frente a su público que disfrace la ventaja de rendimiento que comienza a asentar su compañero de equipo tanto en clasificación como en carrera.
Contraste de sensaciones en el equipo McLaren. Una fantástica actuación en la sesión clasificatoria ha permitido a Kevin Magnussen situarse en cuarta posición y contar con serias opciones de obtener un resultado ambicioso en la carrera de mañana. Por otra parte, el denso tráfico existente en pista durante la Q2, así como una repentina aparición de subviraje, ha relegado a Jenson Button al undécimo puesto. Sin embargo, y pese a que las tandas largas del viernes no invitaban al optimismo, la formación de Woking tratará de optimizar su nuevo paquete de mejoras para cruzar la línea de meta con ambos monoplazas en la zona de puntos.
James Allison dijo ayer que la Scuderia Ferrari trataba de convencer a sus pilotos para que se quedaran en 2015 a base de mostrarles informes positivos sobre el nuevo monoplaza que se gesta en Maranello, pero Fernando Alonso ha relativizado las palabras de su director técnico.
Alegría en el box de Sahara Force India. El calor ha ayudado al equipo con sede en Silverstone a que el VJM07 funcionara bien. Sus dos pilotos han pasado a la Q3 y saldrán mañana desde la quinta fila de parrilla, por lo que confían con recoger una "buena ración de puntos" en la carrera del GP de Alemania.
Daniel Ricciardo ha confirmado que los comisarios serán más permisivos con los límites de la pista que en Silverstone, donde Dirección de Carrera avisó a todos los pilotos de que ir más allá del asfalto de la pista podría comportar una penalización.
Remi Taffin, jefe de operaciones de Renault, ha condicionado la competitividad de los equipos cliente de la marca del rombo en el Gran Premio de Alemania al óptimo funcionamiento de las mejoras introducidas en el software de su unidad de potencia.
Un fallo de uno de los discos de frenos ha acabado abruptamente con la sesión de clasificación de Lewis Hamilton, que se ha ido directo contra el muro en la zona del estadio.
Pole Position de Nico Rosberg en Hockenheim. El alemán ha hecho valer su condición de ídolo local para volar en la clasificación y anotarse un resultado que vale su peso en oro en vistas de que su único rival en el Mundial, su compañero Lewis Hamilton, ha quedado fuera a las primeras de cambio tras sufrir un espectacular accidente en la Q1.
El motorhome de Mercedes ha sido el emplazamiento de una reunión a cinco bandas entre representantes de la FIA, la FOM, Mercedes, Red Bull y Ferrari, que se han dado cita antes de la clasificación del Gran Premio de Alemania.
Niki Lauda está preocupado. Los Grandes Premios de Fórmula 1 no llenan las gradas, y el austriaco cree que la categoría reina debería empezar a preocuparse por qué aleja a los aficionados.
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
Franco Colapinto acaba de llegar a la Fórmula 1, pero ha estado años trabajando para conseguirlo. El sacrificio ha sido tal que con 14 años se fue a vivir a Italia solo, una experiencia que le hizo crecer de golpe, pero que también le dejó grandes anécdotas, como cuando se empezó a duchar con el mono puesto.
Si por algo se ha caracterizado Helmut Marko es por sacar a relucir talentos entre los jóvenes. Ahora, se ha fijado en Rocco Coronel, un joven de apenas 13 años que les ha impresionado. "Estoy seguro de que si Max lo deja algún día, ya tendremos a su sucesor", ha apuntado sin más preámbulos el asesor de Red Bull.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
