Los coches cliente levantan ampollas en la Fórmula 1, y ni siquiera han llegado aún. Sí, sería una forma muy efectiva de reducir costes, pero los equipos privados con tradición en el deporte, tales como Williams o Sauber, no quieren ni oír hablar de una propuesta que, a la práctica, supondría el fin de sus días como diseñadores e ingenieros.
La temporada que viene llega con muchos cambios en la normativa, en los monoplazas, en la forma de conducción y, posiblemente, darán la vuelta a la parrilla de la F1. Algunos pilotos ya han opinado sobre lo que creen que sucederá en 2014, entre ellos Fernando Alonso, que espera que el rol del piloto tenga mayor importancia el año que viene.
Jean Todt, recientemente reelegido como presidente de la FIA, apoya la decisión de reinstaurar los números permanentes a los pilotos
Mark Webber admitió que la situación dentro de Red Bull en la que todo se hacía para complacer a Sebastian Vettel contribuyó en gran manera para decidir abandonar la F1.
Fernando Alonso y Kimi Räikkönen formarán dupla el año que viene en Ferrari, una pareja que para muchos era y es imposible dentro de un equipo como Ferrari. En este sentido, el excampeón Mario Andretti cree que el fichaje del finlandés lo desencadenó la actitud del propio piloto español durante la temporada 2013.
2013 puede que no haya sido el mejor año para Williams, de hecho ha sido el segundo peor de todos los tiempos para el equipo, pero sí ha resultado ser un curso fructífero para uno de sus pilotos, el venezolano Pastor Maldonado.
Nico Hülkenberg será piloto de Force India en 2014, en la que parece será otra temporada en la que competirá desde la media tabla. ¿Pero cómo es que un hombre de su talento y proyección parece no hallar el modo de irrumpir en las escuderías punteras de la competición? ¿No ha hecho méritos suficientes?
Damon Hill comprende que Ferrari tenga un trato diferenciado al del resto de equipos a ojos de Bernie Ecclestone y la FIA, y considera que es razonable que sea así, pues el compromiso de la Scuderia con la categoría reina se remonta hasta los inicios de la misma, hasta 1950.
El primer rival de un piloto en el asfalto no es otro que su compañero de garaje. Primero tienen que batirle a él, hacerse fuerte en su equipo, y luego pueden mirar a objetivos más altos. Esa es una regla no escrita que todos conocen bien. Y es que buena muestra del nivel y la categoría de un piloto se observa en esta particular lucha dentro de un mismo equipo. Por eso, ahora que la temporada de 2013 ha pasado a mejor vida, comparamos los duelos de boxes para ver quienes han sido los jefes de sus escuderías.
El ex piloto de Fórmula 1 Bruno Senna hará su debut en el Stock Car brasileño el próximo 15 de diciembre. Además, como invitado de la serie, Senna tendrá una sesión de prueba de tres horas el viernes anterior al evento para poder familiarizarse con la maquinaria de la competición.
Fernando Alonso recogió ayer en París por tercera vez como piloto de Ferrari el trofeo de subcampeón del mundo de la temporada. Satisfecho por la obtención de tal galardón, el asturiano no ocultó su intención de peligrar el dominio de Sebastian Vettel en 2014.
Pirelli ha dicho que intentarán reducir los trozos de goma producidos por los neumáticos en la temporada 2014 de Fórmula 1 tras escuchar las indicaciones de los pilotos. Los neumáticos del suministrador italiano, en particular los compuestos más blandos, han generado una gran cantidad de bolas de goma en el 2013, provocando que el adelantamiento sea más complicado al reducir el agarre fuera de la línea de la trazada.
El F138 comenzó la temporada cargándonos las pilas de esperanza. Era un coche notable con el que Alonso consiguió dos victorias y un segundo puesto en las primeras cinco carreras, un buen balance. Pero con el paso de las carreras, en Ferrari comenzaron a estancarse mientras que Red Bull, Mercedes y Lotus le adelantaban por la izquierda. Ahora, visto con perspectiva, Pat Fry analiza el momento en el que comenzaron a tropezarse.
La Federación Internacional de Automovilismo despidió anoche el año 2013 con una glamorosa gala de premiación en la capital de Francia, París, donde se dieron cita algunas de las personalidades más destacadas del 'motorsport'. Sebastian Vettel, Sébastien Ogier, el equipo Audi del WEC o Ivan Muller fueron solo algunos de los homenajeados de un acto que sirvió para poner el colofón final a un curso intenso de gasolina y adrenalina.
El Premio FIA a la Personalidad del Año ya tiene dueño, y éste es un auténtico superviviente que ha sabido reinventarse a sí mismo para superar todas las adversidades y seguir compitiendo: Robert Kubica.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
