Kamui Kobayashi ha admitido que en Rusia estuvo “seriamente preocupado” por la seguridad de su monoplaza, y es que Caterham hizo un arreglo de última hora en una de las suspensiones de su CT05.
La junta directiva de Spa-Francorchamps ha decidido llevar ante la ley a Infiniti, la marca de lujo de Nissan. Según Bloomberg, Infiniti quería bautizar a la versión deportiva de su modelo Q50 como 'Eau Rouge', para lo cual había solicitado quedarse con la marca, y el circuito se ha puesto en pie de guerra y tomará medidas legales, tal y como apunta la agencia GMM.
Max Verstappen debutará el año que viene en F1 con Toro Rosso y será el piloto más joven de la historia de la categoría en hacerlo. Aun así, el holandés se quita la presión de los hombros y se centra en lo que puede hacer en pista. En unas declaraciones a la web de Red Bull, el joven talento asegura estar totalmente relajado.
Graeme Lowdon, director deportivo de Marussia, dice que el equipo debe defender la novena posición del Mundial de Constructores, en parte por el trabajo realizado por Jules Bianchi.
Christophe de Margerie, consejero delegado de Total y nieto del fundador de la casa de champán francés Taittinger, ha fallecido esta madrugada en un accidente aéreo en Rusia, cuando su Falcon 50 ha impactado contra una máquina quitanieves en la pista de despegue.
Kimi Räikkönen sufre psicológicamente este año junto a su compañero de equipo Fernando Alonso, o al menos así lo piensa Felipe Massa, excompañero de ambos pilotos en Ferrari.
Tendría que haber sido el año pasado en Bangkok cuando hubiera vuelto a sentir la adrenalina de la competición y a seguir enorgulleciendo a la mujer en una disciplina tan restringida, pero no, el evento en Tailandia se canceló por la delicada situación política del país y no pudo hacer nada de eso. Sin embargo, el mundo está lleno de segundas oportunidades y Susie Wolff tendrá la suya para disputar la edición de la Carrera de Campeones (ROC) de este año.
Es el peor monoplaza que se ha fabricado en Enstone, los raquíticos ocho puntos que llevan esta temporada así lo confirman, pero fue el que se presentó con la estética más sorprendente de la parrilla. Su morro tipo enchufe fue el más arriesgado e innovador de todos, pero no se ha mostrado todo lo efectivo que se pensaba. En Austin, uno de los E22 no lo lucirá durante los entrenamientos libres. No lo cambiarán, solo probarán un nuevo diseño para 2015.
La FIA ha creado un comité de accidentes con expertos con tal de indagar a fondo en el accidente de Jules Bianchi en Japón, acontecido hace dos semanas en el circuito de Suzuka.
Marco Mattiacci ha salido en defensa de Kimi Räikkönen, muy criticado esta temporada a raíz de sus pobres resultados con Ferrari.
El fuerte oleaje que están provocando los cambios de cromos en la parrilla podría llegar a convertirse en un tsunami si fructificara una idea que revolucionaría la F1: implementar tres coches por equipo. Es algo que se está hablando en el paddock, según reveló el propio Bernie Ecclestone, y que llegaría ya en 2015. Tres Ferrari, tres Mercedes, tres Red Bull… A priori, podría ser atractivo tener tanto coche competitivo, pero ¿es tan bonito como parece?
Omar Szafnauer ha hablado recientemente sobre el tema neumáticos y ha propuesto una opción que cambiaría la F1 de arriba a abajo. El director deportivo del Force India ha dejado caer la idea de que los equipo elijan libremente los compuestos para cada carrera.
Mercedes no quiere ceder ni un milímetro en su dominio y no tiene intención de apoyar en absoluto la posible norma de descongelación de motores que entraría en vigencia en 2015.
Dietrich Mateschitz, propietario de la escudería Red Bull, confía en que el equipo no sufrirá por la salida de Sebastian Vettel, pues tienen a Daniel Ricciardo, un piloto con demostradas cualidades para "calzar los zapatos" del alemán.
El equipo Sahara Force India ha confirmado esta mañana que su piloto Nico Hülkenberg continuará con ellos la temporada que viene.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
