Fernando Alonso ha reconocido que le encantaría diseñar un coche de Fórmula 1, pero él como piloto, tiene otras funciones. El asturiano lamenta que Aston Martin no pueda estar en la batalla con los cuatro equipos punteros y recuerda que a día de hoy, les toca defenderse de lo que viene por detrás.
Pierre Waché, el máximo responsable técnico de Red Bull, ha mostrado sus dudas sobre las futuras reglas de 2026, pero está convencido de que con ellas volverán las diferencias entre los equipos.
El circuito de Spa-Francorchamps ha presentado una nueva forma de explorar sus siete kilómetros de pista, un paseo en bicicleta. Los asistentes podrán combinar el deporte y su pasión por las carreras mientras recorren el mítico trazado belga.
Charles Leclerc se ha mostrado claro con respecto a sus objetivos. El monegasco quiere ganar el título y convertirse en campeón de Fórmula 1. Pero sólo tiene intención de conseguirlo con Ferrari.
Felipe Massa recuerda lo duro que fue para él perder la victoria en el GP de Alemania 2010. El brasileño remarca lo cerca que estuvo de ganar aquella carrera, exactamente en el primer aniversario de su brutal accidente en Hungría. Considera ese 25 de julio como uno de los días más duros de su vida.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, mira a las tres primeras posiciones del Mundial de Pilotos y de Constructores para la segunda mitad de temporada. El austriaco, motivado tras el encomiable progreso del W15, cree que pueden acabar en el ‘Top 3’ de ambos Campeonatos este año.
Dave Robson, jefe de rendimiento de Williams, se ha mostrado muy satisfecho tras el fichaje de Carlos Sainz. El madrileño, que aterrizará en Grove en 2025, será exigente con el equipo. O, al menos, eso es lo que esperan desde la sede. Algo que, por otra parte, "es lo que necesitamos", según ha dejado claro el ingeniero.
El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, lamenta la marcha de Renault como motorista en Fórmula 1. El directivo británica recuerda todos los años en la que la firma francesa propulsó a sus coches, en los que ganaron hasta cuatro títulos con Sebastian Vettel. Perder a un fabricante siempre es duro y más en una categoría en la que se cuentan con los dedos de una mano.
El jefe de equipo de Aston Martin, Mike Krack, cree que se han convertido en víctimas de su propio éxito, algo muy similar a lo que le ha ocurrido al Unión Berlín en el fútbol. Con sus podios a principios de 2023, crearon un nivel de expectativas muy complicado de gestionar, ya sea dentro de la fábrica o entre sus aficionados más acérrimos.
Mercedes tendrá que ver, a final de 2024, como su gran estrella se marcha. Lo hará rumbo a Ferrari, aunque Andrew Shovlin ha asumido que las cosas podrían haber acabado de otra forma. Siempre y cuando le hubiesen podido dar un coche ganador, similar al de la época dorada, entre 2014 y 2021.
Ferrari contará el año que viene en sus filas con Charles Leclerc y Lewis Hamilton. La escudería decidió que Carlos Sainz sería el sustituido por el madrileño, que ya se ha buscado su futuro en Williams. Sin embargo, Marc Surer ha querido explicar lo que piensa de la dupla actual de la Scuderia: "Leclerc es el piloto más rápido de los dos, pero Sainz es el más consistente".
Otmar Szafnauer se ha mostrado crítico con Aston Martin, sobre todo porque no han cumplido sus expectativas. El que fuera jefe de equipo de Alpine ha admitido que esperaba mucho más de la estructura de Silverstone. Y que, en resumen, "deberían estar rindiendo mejor".
Andrea Kimi Antonelli es uno de los favoritos para alcanzar el asiento de Lewis Hamilton una vez lo deje en 2025. Sin embargo, no hay que olvidar que el joven italiano probó un Fórmula 1 por primera vez hace muy poco tiempo. Una experiencia que él mismo ha definido como "realmente fantástica" y de lo más especial para él.
Oscar Piastri ha hecho una revelación sorprendente: compitió prácticamente todo el mes de julio con una costilla rota. El australiano ha publicado en sus redes sociales una ecografía, con fecha del 8 de julio, donde se ve la lesión. Lo que significa que la victoria en Hungría llegó apenas dos semanas después del diagnóstico.
Eddie Jordan ha hecho balance de la temporada de Fernando Alonso. El británico ha confesado que en la primera parte del año, el asturiano estuvo "excelente". Pero probablemente se esperaba que las cosas continuasen así a lo largo del curso.
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
Franco Colapinto acaba de llegar a la Fórmula 1, pero ha estado años trabajando para conseguirlo. El sacrificio ha sido tal que con 14 años se fue a vivir a Italia solo, una experiencia que le hizo crecer de golpe, pero que también le dejó grandes anécdotas, como cuando se empezó a duchar con el mono puesto.
