F1

CULPA A LAS REGLAS DE LA FIA

Tilke exculpa a sus trazados de la escasez de acción en el asfalto

Ha declarado que siempre intenta "empujar al límite" del reglamento en sus trazados
"Si el reglamento prohíbe que los coches corran cerca entre sí, no se puede adelantar"
salida-barein-laf1.jpg
0
16 Jul 2015 - 15:52

Hermann Tilke, diseñador por excelencia de los trazados actuales de Fórmula 1, ha señalado que la culpa de la falta de acción y adelantamientos en algunos circuitos de su firma se deben a las reglas de la FIA más que a la propia configuración de la pista. Ha querido así defenderse de las críticas vertidas sobre sus creaciones, que no solo abarcan circuitos nuevos, sino también remodelaciones de antiguos con el objetivo de cumplir las exigencias del 'Gran Circo'.

"Algunas críticas, simplemente no son verdad. Coged Baréin, por ejemplo. La gente dice: 'oh, será aburrido porque no es posible adelantar'. No es cierto. El año pasado, Baréin fue una de las carreras más emocionantes de la historia. Hubo adelantamientos en todos sitios". Según el diseñador, las restricciones en el diseño de los coches son el verdadero origen de la falta de rebases en carrera. 

Tenemos que hacer nuestra parte y las reglas la suya para que haya pasadas

"Tenemos que hacer nuestra parte y el reglamento tiene que hacer su parte para que adelantar sea posible. Intentamos crear curvas en las que adelantar sea posible. La forma más simple es una recta larga seguida por una horquilla, lo que crea una larga zona de frenado. Sin embargo, si el reglamento prohíbe que los coches corran cerca los unos de los otros no pueden adelantar. Eso es siempre un problema, pero intentamos encontrar maneras de hacerlo posible", señalaba en una entrevista concedida a Sports Business Journal.

Por otro lado, también ha señalado que la culpa radica en los propios pilotos, aunque por un buen motivo. Y es que, a pesar de que, según señala, sus trazados se construyen de tal manera que provoquen errores de conducción, los pilotos no fallan: "Además, también tratamos de permitir a los pilotos cometer errores. El problema es que los pilotos de Fórmula 1 son los mejores pilotos del mundo, y no los hacen".

Los límites en el circuito de México son realmente estrechos, lo cual supone un reto

En el horizonte, la compañía de Tilke tiene dos nuevas sedes que la F1 pisará entre este año y el que viene. Por un lado, el circuito urbano de Bakú, en Azerbaiyán, que acogerá su primer GP en 2016. Por otro, el Autódromo Hermanos Rodríguez, de cuya remodelación se ha encargado la firma del alemán. Hermann, ha señalado que, a pesar de que casi todas las curvas han sufrido una alteración en su radio original, su equipo de diseño y construcción, "siempre intenta mantener el carácter y la historia del circuito".

"Lo difícil en México DF es que los límites son realmente estrechos, lo cual supone un reto. Necesitamos llevar algunas partes de la pista al interior para tener más escapatoria en el exterior y cumplir con las exigencias de seguridad". Una de las partes del trazado que más ha cambiado ha sido la 'Peraltada', una curva de 180 grados de alta velocidad y con peralte que ha sido sustituida por una sección lenta que atraviesa el interior de un campo de beisbol, algo que, según Tilke, se ha hecho por deseo del cliente.

 

DEFIENDE LOS TRAZADOS TRADICIONALES

La F1 debe viajar a todas partes, pero las carreras de Europa deberían permanecer

De hecho, el alemán señala que, siempre que pueden, intentan "empujar los límites" de sus nuevos diseños en lo referido a espectacularidad de la pista. "Estamos haciendo cosas ahora que no habríamos hecho hace diez o quince años. Ahora que sabemos estas cosas, podemos acercarnos mucho más a los límites del reglamento para hacerlo más emocionante". No obstante, Tilke ha expresado su preocupación por que la Fórmula 1 esté abandonando sus sedes históricas a favor de lugares con menos tradición.

"Primero de todo, es un Campeonato del Mundo, así que debería ir a cada esquina del globo. Pero las carreras tradicionales de Europa deberían seguir siendo parte. No me gusta que Alemania no tenga Gran Premio este año. Y si Italia pierde su carrera, sería muy decepcionante para mí como aficionado. Me gustan las carreras tradicionales como Spa, Monza, Hockenheim, Nürburgring o Silverstone. Como aficionado, quiero que sean parte de la F1 durante los próximos 50 años y más", concluía.

Aún no existen comentarios, danos tu opinión
Para comentar o votarInicia sesión
Últimos vídeos
Te puede interesar
La parrilla del GP de Brasil antes de la salida
F1

Para la FIA, decir una palabrota es más grave que saltarse el reglamento

La FIA ha puesto el foco en el lenguaje malsonante en las últimas carreras. Primero fue Max Verstappen, que tendrá que cumplir trabajos comunitarios y ahora Charles Leclerc, a quien se ha multado con 10.000 euros. Pero, ¿qué pesa más, una infracción del reglamento o decir una palabrota? Los comisarios han puesto en jaque esta pregunta, sobre todo al conocerse las penalizaciones a las que han tenido que hacer frente Lando Norris, George Russell y Lewis Hamilton tras la carrera en Brasil. 

15
04 Nov 2024 - 14:11
Un radar de Estados Unidos pone 12.000 multas en apenas 10 días - SoyMotor.com
Coches

¿Los radares más bestias del mundo? Han puesto más de 12.000 multas en apenas 10 días

La ciudad estadounidense de Albany tiene una nueva red de radares para delimitar las zonas escolares y ahora todos sus habitantes son bien conscientes de su existencia, porque en apenas 10 días en funcionamiento las cámaras ya han impuesto 12.891 multas por exceso de velocidad. Todo un hito que se transformará en ingresos por valor de 60.000 dólares para las arcas del Ayuntamiento, que no da crédito a este nivel de descontrol.

3
29 Oct 2024 - 11:25
Por Valencia y por los mecánicos: Alonso no se rinde en Brasil pese al dolor de espalda - SoyMotor.com
F1

Por Valencia y por los mecánicos: Alonso no se rinde en Brasil pese al dolor de espalda

El Gran Premio de Brasil ha sido difícil por muchos motivos. Pero, en el caso de Fernando Alonso, era aún más complicado por dos grandes razones: la catástrofe de Valencia y un dolor de espalda debido al ‘rebote’ del Aston Martin. Pero el asturiano no se ha rendido y ha llegado a la meta pese a rodar en la decimocuarta plaza. Por Valencia y por sus mecánicos. Muy destacable.

75
03 Nov 2024 - 20:37
McLaren F1, McLaren P1 y McLaren W1 - SoyMotor.com
Coches

Terremoto en McLaren: Baréin decide vender y el comprador está en Abu Dabi

Tras años de idas y venidas y un sinfín de rumores, esta vez sí parece que es la buena: el Grupo McLaren ha decidido venderse la propiedad de McLaren Automotive y ha entablado negociaciones con un inversor de Abu Dabi. Las dos partes han emitido un comunicado conjunto donde dicen que explorarán “una posible asociación” y todo hace pensar que la marca de coches cambiará de manos si no ocurre ningún contratiempo de última hora.

0
29 Oct 2024 - 14:40