Toro Rosso ha aprovechado su segunda jornada de 'filiming day' en el circuito italiano de Imola para ensayar el procedimiento de salidas manuales que entrará en vigor a partir del próximo GP de Bélgica. Con Max Verstappen al volante del STR10, los de Faenza han querido cubrirse así ante los problemas que podría generar la falta de indicaciones de los ingenieros a la hora de ajustar los diferentes sensores del monoplaza antes de que se apaguen los semáforos.
A pesar de que se haya anunciado la eliminación de los test en mitad de temporada para 2016, los equipos siguen empujando para poder disfrutar de pruebas durante el año que viene, al igual que ha ocurrido esta campaña con las jornadas celebradas en Montmeló y el Red Bull Ring.
De cara al próximo Mundial de 2016 se espera un recorte cuantioso en cuanto al tiempo que pasarán pilotos, coches y equipos en la pista. Hasta ahora había doce días de pretemporada y cuatro jornadas de pruebas más durante los Grandes Premios, pero a partir del año que viene sólo tendremos ocho días de acción antes de la primera cita del calendario y los test post-GP desaparecerán.
El trabajo del equipo McLaren-Honda sobre el asfalto del circuito de Silverstone no acabó con el Gran Premio de Gran Bretaña... Y es que, tal y como ha declarado la propia escudería británica a través de sus cuentas oficiales en las redes sociales, el conjunto se encuentra hoy jueves en el trazado inglés para realizar uno de los dos 'filming day' permitidos durante la temporada.
Carmen Jordà está cada vez más cerca de pilotar un F1. La ex piloto de GP3 y que fue ascendida a 'piloto de desarrollo' en Lotus comenta en una columna en el diario El Mundo la cercanía de un test con un monoplaza de la categoría reina.
Jean Todt cree que una de las claves para aumentar el espectáculo en la Fórmula 1 pasa por permitir que los proveedores de neumáticos puedan organizar más jornadas de test durante el transcurso de la temporada. A través de esta mayor flexibilidad para recopilar información sobre el asfalto, Todt apuesta por que el deporte logre aumentar las variantes estratégicas durante la carrera del domingo y ofrezca un mayor grado de "impredecibilidad".
El calendario de la próxima temporada ya empieza a coger forma, y según ha informado el portal Motorsport.com, los equipos y la FIA, que han estado discutiendo esta cuestión en las reuniones de los jueves, habrían planeado empezar los test de pretemporada invernales durante el mes de marzo.
Nico Rosberg dice que hizo el trabajo tanto para él como para Lewis Hamilton en los test de Austria. El piloto alemán de Mercedes reemplazó el miércoles a Pascal Wehrlein, piloto reserva del equipo, así que Hamilton no tuvo la oportunidad de subirse al W06.
Jolyon Palmer, tercer piloto del equipo Lotus durante esta temporada, ha expresado su deseo de convertirse en piloto titular en 2016. Palmer, quien se coronó campeón de la GP2 en 2014, está teniendo este año la oportunidad de subirse varias veces al monoplaza de Romain Grosjean, sustituyendo ocasionalmente al francés en los Libres 1 de algunos Grandes Premios.
Red Bull termina los test de Austria con la esperanza de que las mejoras previstas para Silverstone les ayuden a dar otro paso adelante. Daniel Ricciardo ha estado al volante del RB11 y ha marcado el octavo mejor tiempo con un total de 116 vueltas. "Hoy hemos hecho muchas vueltas a pesar de detenernos a mediodía para hacer algunos cambios en el coche. En estas condiciones, dar más de 100 vueltas es algo muy bueno", dice el australiano.
Nico Rosberg se ha mostrado abiertamente satisfecho después de liderar la última jornada de pruebas en el circuito Red Bull Ring, y ha reconocido que las diferentes piezas que han probado de cara a la próxima temporada 2016 han funcionado tal y como esperaban inicialmente. Con la primera posición del germano, en Mercedes concluyen estos dos días de test como los más rápidos de la parrilla después de que Wehrlein también se afianzara en el liderato bajo las condiciones cambiantes existentes durante el día de ayer.
Valtteri Bottas ha sido el encargado de poner hoy en la pista del Red Bull Ring el FW37 para seguir recogiendo datos y mejorando el monoplaza de cara a las próximas carreras.Hoy, bajo un sol que ayer apenas apareció, el finlandés reflexionaba a media mañana sobre las sensaciones recogidas al volante de sumonoplaza, sobre el que se está trabajando intensamente después de que la lluvia de ayer limitara el rodaje de los equipos.
Nico Rosberg ha copado la tabla de tiempos en la segunda y última jornada de tests postcarrera del Gran Premio de Austria. El piloto germano ha confirmado las buenas sensaciones que mostraba ayer Pascal Werhlein con el neumático superblando para liderar la clasificación en una jornada mayoritariamente soleada sobre el Red Bull Ring en la que solamente han caído unas pocas gotas durante menos de diez minutos al filo del mediodía.
El nuevo apéndice aerodinámico de Williams situado en el fondo plano usado el martes en Austria no es legal, según Auto Motor und Sport. Sus observadores estuvieron en los test que se están celebrando en Spielberg y pudieron echar un ojo a la solución radical del equipo de Grove. Según Michael Schmidt, la aleta testada por Susie Wolff no es legal a instancias de "otros equipos y regulaciones de la FIA".
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
