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Último día de pretemporada y los equipos nos siguen sorprendiendo con novedades técnicas. Además, la sesión de hoy nos está dejando imágenes muy interesantes del trabajo de los equipos, así como también nuevas tomas de las novedades que hemos ido destacando en estos dos días.

Segundo día de test y, con una pretemporada tan apretada con sólo tres jornadas, los equipos aprovechan al máximo para probar sus monturas, además de algunas de las novedades que podrán llevar en las primeras carreras de la temporada.

Por fin, ¡tenemos a los coches en la pista en este primer día de test! Y ya podemos ver cuánta de realidad tenían los renders o las fotografías condicionadas que han pasado los equipos. Obviamente, de forma contraria a lo que se suele pensar, los coches son los que hemos visto y analizado, salvo detalles precisos, que son los que se han ocultado y ahora son más que visibles. Sobre todo, en cuanto al difusor y los deflectores del suelo.

Ya tenemos el último coche de la parrilla en presentarse antes de la pretemporada, que comenzará mañana mismo, el esperado Ferrari SF21. Un coche que, a primera vista, sorprende mucho por las soluciones radicales que se ven en él, por cierto, bastante diferenciadas del camino tomado por casi toda la parrilla. ¿Funcionará? Esto no lo podemos saber con un análisis técnico, pues todo depende de cómo funcionen realmente las piezas al enfrentarse al veredicto definitivo del aire. Aún así, no cabe la menor duda de que han trabajado en el coche, han encontrado soluciones propias, lo que es de elogiar, y ahora parece más lógico el calvario que pasaron el año pasado, lastrados por una unidad de potencia que no podían explotar. Sin duda, a priori y a falta de lo que la realidad de la pista les depare, han trabajado todas las áreas del coche que podían trabajar. Veremos los réditos de esta estrategia en unos días.

Dada la insistencia de nuestros lectores –más que lógica, por otra parte– de analizar de forma comparativa el nuevo Aston Martin AMR21 con los dos Mercedes, de quienes ha tomado una importante cantidad de ideas, el W11 y el W12, hemos decidido hacer un examen de estos tres cohes para entender mejor la filosofía que está detras del trabajo de este equipo.

El equipo de Hinwil ha mostrado esta semana su arma para luchar en el Mundial de F1, el C41. Un coche que, como todos por reglamento, es una evolución del que vimos el año pasado, pero que presenta evoluciones más que visibles y radicales. Otra cosa es que les funcionen como para que puedan estar luchando en la parte media de tú a tú con otros rivales.

Esta semana hemos visto una de las monturas más destacadas de la parrilla, el Red Bull RB16B, que como su nombre indica es, en principio, una versión B del coche del año pasado. Un monoplaza que intentará luchar con el equipo Mercedes y que se apoyará, además de en las mejores que veremos a continuación, en una unidad de potencia Honda que ha dado el todo por el todo en el año en que la marca japonesa abandonará la F1.

Segunda montura de 2021 que podemos ver en esta pretemporada, la de AlphaTauri con su AT02. Un coche que sigue las líneas directrices del de año pasado –no puede ser de otra forma– y que ha empleado sus tokens de desarrollo en la parte delantera, suspensión anterior y zona del bargeboard, como vamos a analizar en detalle.

Por fin ha llegado el primer coche de 2021, el McLaren MCL35M, una montura, en principio continuista, como vamos a ver mucho en esta pretemporada, pues los cambios a realizar respecto de los coches del año pasado están muy limitados. Lo cierto es que el equipo de Woking nos ha dejado ver ya una primera adaptación a los pequeños cambios que lleva la normativa de este año.

Última prueba de la temporada en el Circuito de Yas Marina en el GP de Abu Dabi y los equipos, a pesar de no estar luchando por demasiadas cosas (salvo la lucha entre Racing Point, McLaren y Renault) se preparan para los últimos momentos de los coches en pista. Momento crucial, tanto este fin de semana, como la semana que viene con los Rookie Tests, para probar cosas de cara a la modificación de los coches el año que viene, sobre todo, por lo que se refiere a las novedades técnicas impuestas por el reglamento.

La temporada 2020 de Fórmula 1 llega a la final, que se desarrolla en los Emiratos Árabes Unidos como en 2014. Según los técnicos de Brembo, el circuito de Yas Marina es uno de los más exigentes para los frenos. En una escala del 1 al 5, obtuvo un 5 en el índice de dificultad, el único en este año anormal.

Por segunda semana consecutiva, la F1 se encuentra en Baréin para una nueva carrera en un nuevo circuito, pues como todos sabemos el GP de Sakhir, como se llama en este caso, usa la parte exterior de la pista anterior para hacer un trazado muy rápido, con dos zonas de DRS y con tan sólo cuatro puntos de frenada.

Según los técnicos de Brembo, la pista exterior del Circuito Internacional de Baréin es una de las más exigentes para los frenos. En una escala de índice de dificultad de 1 a 5, obtuvo un 4, lo mismo que para el Circuito Internacional de Baréin de 5.412 metros utilizado la semana pasada.

La Fórmula 1 aterriza en el circuito de Sakhir para el Gran Premio de Baréin y el GP de Sakhir, que tendrán lugar en dos semanas consecutivas. Se trata de una pista rápida, de motor, donde la frenada también es importante, pero a falta de sólo tres carreras y con el Mundial ya decidido no parece que los equipos vayan a desarrollar en extremo sus monturas.