La Fórmula 1 llega por última vez –al menos, de momento– al Gran Premio de Malasia en la pista de Sepang, quizás la pista más interesante –y la primera que hizo– de las realizadas por Hermann Tilke.
Después del Gran Premio nocturno de Singapur, la Fórmula 1 vuelve a competir a la luz del día en la 15ª prueba del Mundial de 2017, programada del 29 de septiembre al 1 de octubre en el Sepang International Circuit, en Malasia.
El Gran Premio de Italia cierra la temporada europea de la F1, que ahora pasará a la zona se Asia.
Llegamos a la pista más rápida del Mundial y, por ende, la que menor carga aerodinámica va a exigir de estos coches. Pero cuidado con descargar demasiado estos coches, pues hay que pararlos en algunas de las importantes frenadas que tiene este circuito y meterlos en un par de curvas rápidas como las Lesmo, así como en un gran curvón como es la Parabólica.
Así que aquí vamos a ver cómo los ingenieros se devanan la cabeza para encontrar el mejor equilibrio entre velocidad punta, aceleración, frenada y paso por curva. Muchas veces lo hemos descrito, pero conviene recordar que un coche con la mínima carga aerodinámica posible tiene graves problemas no sólo en el paso por curva, sino, sobre todo, en fuertes frenadas. Cuanto mayor sea el downforce más tarde se puede frenar y con mayor eficacia, cuanto menor es éste más fácil es bloquear los neumáticos, hacerles plano y destruirlos y, por consiguiente, para compensar esto es necesario frenar antes. Eso sí, la velocidad punta no te la quita nadie.
Llegamos a una de las pistas más únanimemente aclamadas por todos los aficionados, para muchos -entre los que me incluyo- el mejor trazado del mundo. Spa celebró su primera carrera en 1950, en la primera temporada de F1.
Los equipos han aprovechado los dos días de tests posteriores al Gran Premio de Hungría con intensidad de cara a la preparación de la segunda parte de la temporada, ya que hoy comienza el parón veraniego y supuestamente no se puede trabajar en ninguna fábrica. Lo siguiente será ya Spa y las escuadras de la Fórmula 1 han estado estudiando, desarrollando y afinando sus monturas.
No son muchas las novedades vistas, pues la mayoría de ellas se probaron directamente en el GP para tener más días de desarrollo y de comprensión de las nuevas piezas, pero algunas de ellas sí que son sustanciales.
Como era de esperar, hemos visto muchas tandas de estudio aerodinámico, parrillas de sensoresm parafina...es decir, todos los artilugios que suelen usar los equipos para maximizar el análisis de sus monoplazas.
La Fórmula 1 llega a otra pista clásica, del siglo pasado, inaugurada en 1986, todavía con el telón de acero y el gobierno comunista vigente. Hungaroring, lugar de batallas memorables de los héroes de la F1 y que tiene el honor de haber vivido uno de los mejores adelantamientos de la historia de la categoría -para mí, el mejor de todos-, como fue el que realizó Nelson Piquet al inmortal Ayrton Senna en la curva 14 y derrapando.
A pesar de ello, no es que éste sea un trazado proclive a los adelantamientos: estamos ante una pista estrecha, ratonera, con los muros cerca y con escapatorias del siglo pasado, donde los errores se pagan caro. Un circuito que es conocido como el 'Mónaco sin muros' por esa estrechaez y por las numerosas y reviradas curvas que posee.
Abu Dabi y Montreal son los dos circuitos del calendario de Fórmula 1 en los que más sufren los frenos. Esta parte de los monoplazas es incluso más curiosa que el chasis o la aerodinámica, además, es una de las que más se puede aprender.
Llegamos al Gran Premio de España con muchas novedades. Es una carrera en la que la mayoría de los equipos suele dar el primer golpe fuerte de actualizaciones. Y la mayor de ellas hasta este momento es el nuevo morro de Mercedes, que es digno de estudio.
La Federación Internacional del Automovilismo ya ha hecho público el reglamento deportivo y técnico de la próxima temporada de la Fórmula 1. Una de las claves del buen rendimiento de los equipos es cuando comienzan a dedicar su trabajo en preparar el año siguiente del campeonato.
La Fórmula 1 no descansa y en la jornada del jueves los monoplazas han vuelto a la acción en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Sebastian Vettel ha marcado el crono más rápido de la mañana y en McLaren continúan los problemas. A continuación, destacamos los elementos técnicos más representativos de este tercer y penúltimo día de pruebas de la semana.
Pues la presentación del RB13 se ha reducido a un vídeo en sus redes sociales a las 13:13. Y en él los de Red Bull han dejado bien claro que no temen a la mala suerte con muchos gatos negros y demás elementos supersticiosos, mientras que del coche han enseñado poquito.
Cuando todo el mundo parecía pasarse a la pintura mate, llegó Toro Rosso a ponerle un poco de brillo al asunto. Y vaya brillo, le han dado una base cromada y ahora refleja como nunca. Dejan atrás su decoración clásica, pero esta tampoco está nada mal.
Antes de comenzar este primer vistazo técnico al Force India, quería comentar que le hemos dado una vuelta de tuerca a estos artículos, en vista de lo que pedíais en los comentarios, donde apuntábais que se escapaban algunos detalles de los coches. Culpa mía, por mis horarios, así que a partir de ahora cambiamos formato.
En Japón encontramos esa joya de circuito que es Suzuka. Lamentablemente a estas alturas de la película y del campeonato a duras penas hay evoluciones. La cosa es que este circuito es la casa de Honda y en la pasada carrera estrenaron una nueva actualización de su motor gastando dos tokens.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
