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Ya tenemos el primer coche de la parrilla de F1 de 2024, el VF-24 de Haas. Un coche del que vimos ya un avance en el Gran Premio de Estados Unidos en Austin y que ahora se muestra más evolucionado respecto a ese momento. Un monoplaza que utiliza mucha inspiración de Red Bull, entre otros equipos. Veremos si el resto de la parrilla sigue esta senda y, como tantas veces, tenemos coches muy parecidos. Pero queda mucha pretemporada por delante y la vamos a disfrutar aquí en SoyMotor!

Seguimos con nuestro repaso a la técnica del 2023 y llegamos a una quinta entrega con el análisis del SF-23 de Ferrari, un coche que decepcionó al principio, pero que acabó dando bastante guerra, siendo de hecho el único que le robó una victoria al equipo Red Bull.

Cuarta entrega de nuestros repasos técnicos a la temporada de 2023 y nos centramos en un coche muy polémico, con una evolución fallida, pero que ha acabado Subcampeón del Mundo como es el Mercedes W14, después de haber superado a sus rivales más directos, no sin un esfuerzo titánico por parte de todo el equipo.

Continuamos con la tercera entrega de los análisis técnicos de toda la temporada por equipos. Y hoy lo hacemos con uno de los que más han sorprendido a lo largo de toda la campaña, empezando desde atrás del todo y acabando siendo uno de los claros perseguidores de Red Bull, junto a Mercedes, Ferrari y Aston Martin. Nos referimos a McLaren y su muy evolucionado MCL60.

Continuamos con el repaso técnico a la temporada 2023 de F1 y, en este caso, lo vamos a hacer echando la vista atrás para revisar cómo ha evolucionado el coche ganador de esta temporada, el RB19 de Red Bull, el coche más dominante de la historia de este deporte.

Comenzamos una serie de artículos, a través de los cuales vamos a ir revisando la evolución técnica de cada uno de los equipos de la parrilla de Fórmula 1 a lo largo de esta campaña 2023.

Última carrera de la temporada y los equipos de Fórmula 1 no paran. Bien es cierto que la mayoría de ellos no ha traído ninguna novedad, pero tres escuadras nos han brindado novedades interesantes, obviamente, que son desarrollos que veremos en el coche del año próximo.

Penúltima prueba de la temporada en el nuevo circuito de Las Vegas y, como era de esperar, no hemos visto grandes novedades técnicas, pero sí una muy interesante aproximación a esta pista por parte de los equipos. Se trata de un trazado muy rápido, con una recta de casi dos kilómetros y curvas que no precisan de un gran apoyo aerodinámico, de modo que la mayoría de las escuadras han optado por una configuración de muy baja carga, retocando alas delanteras, traseras y ala viga.

Como cabía esperar, después de apenas una semana entre Gran Premio, máxime, estando en otro continente diferente a Europa, los equipos no han traído ninguna novedad en puridad, sólo adaptaciones a esta pista, especialmente, centradas en la refrigeración. Mercedes, AlphaTauri, Haas y Ason Martin han seguido, por su parte, poniendo a prueba los grandes paquetes de mejoras que nos dejaron ver en Austin la semana pasada.

Con el final de la temporada y con los dos campeonatos resueltos todo el mundo diría que la evolución técnica de la parrilla se habría quedado parada en espera de lo que venga la próxima campaña. Sin embargo, el Gran Premio de Estados Unidos, como se preveía, nos ha dejado ver un aluvión de mejoras en algunos equipos, no en todos. ¿Por qué? porque el tiempo en pista es oro puro, mucho mejor que cualquier simulación y, claro, los equipos que no tienen siquiera túnel del viento propio (que lo alquilan) están trayendo evoluciones de cara al año próximo. No todos carecen del túnel del viento, como es el caso de Mercedes, pero nada como la pista para determinar si los diseños mejoran el coche, lo dejan igual o lo empeoran.

A pesar de que muchos equipos han avanzado que traerán un paquete de mejoras muy importante al siguiente GP en Austin, Catar nos ha dejado ver cosas interesantes, pequeñas novedades y, sobre todo, muchas adaptaciones a este trazado. Tema éste muy desvalorado, pues parece que al gran público lo único que le interesan son las actualizaciones de relumbrón, dejando de lado algo tan importante como el trabajo que hace toda la parrilla para buscar la perfecta adaptación a cada circuito, lo que les dará milésimas, centésimas y hasta décimas. Ese trabajo, junto al que se hace de setup en la pista es clave para explicar los resultados, por ejemplo, vistos en la clasificación de ayer.

Tan sólo una semana después del GP de Singapur la F1 ha llegado a Suzuka, el circuito Honda, para celebrar el Gran Premio de Japón. Todo apuntaba a que, después de las grandes actualizaciones vistas hace sólo siete días, los equipos no iban a tener tiempo suficiente para desarrollar sus monturas y traer evoluciones desde la fábricas de Europa.

Sin embargo, el trabajo no para y las novedades y actualizaciones van llegando a los coches cuando están preparadas, de ahí que en este GP sigamos viendo evoluciones en los coches, algunas de gran calado, para seguir avanzando en el rendimiento de estos monoplazas, pues al fin y al cabo mucho de lo que se pueda probar en pista, sin cambion reglamentario, permanecerá en los coches del año que viene.

El Gran Premio de Singapur está siendo una sorpresa desde el punto de vista técnico, pues algunos equipos se han presentado aquí con un gran paquete de mejoras, que no era previsible a estas alturas de la temporada. Y es que parece claro el camino que han decidido tomar en la mayor parte de las escuadras (no en todas): evolucionar estos coches, desarrollar piezas y partes específicas del monoplaza, que veremos el año que viene (si no iguales, muy parecidas) en las monturas de F1.

A fin de cuentas, la normativa no cambia un ápice, de modo que lo aprendido esta temporada, además probado en pista, lo que es oro puro, es útil para la próxima campaña.

La Fórmula 1 llega al Templo de la Velocidad, en Monza. Una pista muy especial, donde, sí, la velocidad es clave, pero no lo es todo. Así que los equipos han traído toda una batería de evoluciones excepcionales para usar sólo en esta pista, donde tienen que encontrar el equilibrio perfecto entre carga aerodinámica y punta, entre el drag y aceleración, ya que no todo es ir lo más rápido posible en las rectas. Hay que meter el coche en las curvas y, sobre todo, frenarlo adecuadamente para conseguir una menor degradación de los neumáticos.

Después del parón veraniego la Fórmula 1 ha llegado a Zandvoort, en casa de Verstappen y, a pesar de lo que se podría pensar, ha llegado cargada de novedades técnicas, siendo Aston Martin el equipo que se lleva la palma en cuanto a número de actualizaciones y novedades en puridad. Veremos si les dan el rendimiento que todos deseamos.