Stewart cree que la F1 no tiene que precipitarse con el cockpit cerrado

El fallecimiento de Justin Wilson en Pocono después de que el soporte del alerón delantero de un competidor le golpeara la cabeza ha reabierto el debate sobre si los pilotos necesitan una mayor protección en este punto, con diversidad de opiniones a favor y en contra. Stewart asegura que los acontecimientos recientes han provocado un revuelo que no se corresponde con la realidad, afirmando que, en su opinión, no deberían cerrarse.

Hay otro tipo de accidentes en los que un cockpit cerrado podría ser una desventaja

"No lo creo. No lo veo tan mal. ¿Cuántos incidentes hemos tenido? Quiero decir, una cosa estaba cambiando la seguridad, la pista, estructuras deformables, los coches, todo. La muerte de Henry Surtees y este accidente en América, son dos. No creo que el incidente de Jules tuviera nada que ver con no tener un cockpit cerrado", señalaba en relación a las recients declaraciones de Button en las que aseguraba que "ya ha habido suficiente".

De esta manera, Stewart ha asegurado que no deben tenerse prisas a la hora de introducir este nuevo elemento en la fisionomía de los monoplazas, asegurando que su implementación podría eliminar el riesgo de un área pero trasladarlo a otra: "Uno tiene que ser un poco cuidadoso de que no se va demasiado rápido antes de que todas las investigaciones se hayan hecho, porque hay otro tipo de accidentes en los que podría ser una desventaja".

"Creo que tienen que hacerse muchas investigaciones y desarrollos. Todos están hablando de un misil golpeando el objeto, ¿qué pasa si hay otro accidente, un impacto?", agrega. La visibilidad, la temperatura, la ventilación y, sobre todo, la evacuación del piloto son algunas de las preocupaciones que suscitan en el escocés la introducción de las cúpulas, algo que, además, podría ir en contra de la voluntad de los aficionados y de la tradición.

Es muy difícil, si hay un impacto el piloto podría quedar atrapado en el cockpit

"¿Es un problema que el piloto quizá no pueda salir de forma correcta? Hay muchas cosas que tienen que considerarse. ¿Va a tenerse una ventilación adecuada? Es algo muy complicado, no es una simple burbuja. Y, a veces, estás a 280 o 300 km/h e impacta un objeto. ¿Va a dañar eso la célula de manera que no pueda quitarse? Un piloto podría quedar atrapado", apuntaba.

"¿Y lo quieren los espectadores? Creo que se tiene que estar muy, muy seguro de que va a funcionar”, concluía el campeón del mundo en los años 1969, 1971 y 1973, una de las épocas más duras para la Fórmula 1 y en la que él vivió muy de cerca el duelo de perder a grandes amigos como Jochen Rindt o François Cevert.