Stake apuesta por la revolución: cubierta motor y suspensión delantera agresiva en el C44

Tras un 2023 realmente complicado, Stake apuesta por la revolución y dejan de lado un C43 para el olvido. Key ha llegado a la dirección técnica procedente de McLaren para sustituir a Jan Monchaux, quien pierde peso dentro del equipo. El departamento dirigido por el británico ha optado por ser agresivos en diferentes áreas, pero las más destacadas, al menos en la parte visible, son suspensiones delanteras y cubierta motor.

"El coche es muy diferente. Externamente, puedes ver que la aerodinámica está más definida, más agresiva, cambios mecánicos, tanto por dentro como en partes visibles, hay varios cambios de concepto que no son tan obvios. Si comparas ambos, puedes ver que es un coche muy diferente, no una evolución del coche del año pasado", ha comentado Key en la presentación oficial del C44.

"Fundamentalmente, el concepto aerodinámico es muy diferente en algunos aspectos, puedes ver el enfoque más agresivo por el que hemos optado en comparación con el año pasado. Ha sido un gran trabajo de equipo, gran trabajo de paquete y mecánico en las bases que nos va a permitir ser también más agresivos en futuros desarrollo. Hemos sido agresivos con la cubierta motor y en otros aspectos como la suspensión delantera", ha añadido.

Key avanza que el cambio al pull-rod busca mejorar la aerodinámica, aunque él no es el artífice, pues es una idea de diseño en la que se empezó a trabajar antes de su llegada. Los cambios en la cubierta motor, la cual se actualizará ya en al primera carrera gracias a su fácil desarrollo, busca una mejor conexión con el fondo plano para ganar más puntos de carga.

"La suspensión delantera es nueva. Mecánicamente es un compromiso, nunca diseñas un coche pensando sólo en la suspensión. Hemos ido a por esta barra de suspensión, es un pull-rod, la forma en la que accionas los muelles y los amortiguadores. Este cambio lo hemos hecho porque es mejor para la aerodinámica. Es algo que empezaron antes de que yo llegara y no es nada fácil, pero lo hemos logrado para este coche", ha explicado.

"Con estos coches, generas mucha de tu carga aerodinámica desde el suelo, pero aunque no lo creas, la cubierta motor interactúa de forma muy fuerte con el fondo plano. Nuestra cubierta motor, mira los pontones, por ejemplo, sigue sigue esta línea de una forma mucho más agresiva que el año pasado, es mucho más 3D. Para la primera carrera, vamos a tener diferentes formas de esta área, es un área que se puede desarrollar rápido", ha insistido.

CAJA DE CAMBIOS SIMILAR Y MEJORAS PARA BARÉIN

Aunque el C44 supone una revolución con respecto a su predecesor, Key informa que la caja de cambios sí que mantiene ese diseño continuista, con ligeras modificaciones para adaptarse al resto del coche. La unidad de potencia volverá a ser la misma, aunque será su penúltimo año -en el que llegarán mejoras rápido- como clientes de Ferrari, antes de estar propulsados por Audi en 2026.

"Si vamos más allá, podemos ver una caja de cambios que sigue la línea de la del año pasado, con algunos cambios en varias áreas para ajustarse a lo que necesita el coche. Nuestros amigos de Ferrari nos dan el motor, pero todo el resto es muy diferente. Vamos a la temporada con el enfoque más agresivo que podemos. Tendremos mejoras en la primera carrera para intentar ser lo más competitivos que podamos", ha expresado Key para cerrar.