Guenther Steiner confía en tener una decisión sobre su pareja de pilotos para la próxima temporada en el Gran Premio de Singapur. El jefe de Haas explica que estudian si quedarse con Romain Grosjean o apostar por Nico Hülkenberg y razona por qué el proceso les está llevando más de lo habitual.
Haas llega a Italia tras cosechar un mal resultado en Bélgica al finalizar fuera de los puntos. Los estadounidenses tienen problemas de adaptación con los neumáticos desde principio de temporada y siguen sin resolverlos. Además, no terminan de encontrar el camino en cuanto a aerodinámica se refiere después de haber probado hasta Hungría la configuración nueva y la de Australia.
Haas cierra en Bélgica un nuevo fin de semana decepcionante. En clasificación Kevin Magnussen logró colarse en la Q3, pero la carrera ha dejado para el equipo estadounidense un panorama muy diferente. La falta de ritmo ha sido una constante para los dos pilotos y la escudería sale de Spa sin haber conseguido ni un solo punto.
Sesión de clasificación positiva para el equipo Haas, que ha pasado de mostrar un ritmo decepcionante en la jornada de ayer a estar en la batalla para acceder a la Q3. Las múltiples sanciones impuestas para la carrera de mañana debido a los cambios sucesivos de los pilotos en las unidades de potencia han provocado que Magnussen arranque desde la octava plaza y Romain Grosjean, desde la novena.
Ningún Haas entre los diez primeros en los entrenamientos libres de Bélgica. La buena noticia es que los dos monoplazas han convergido en la actualización de Hockenheim, que hasta ahora tan sólo usaba Magnussen. La mala, que Spa-Francorchamps es una pista de baja carga aerodinámica y que eso compromete el funcionamiento de sus neumáticos.
Romain Grosjean es uno de los pilotos de la parrilla que aún no sabe si seguirá en su monoplaza la próxima temporada o no. Sin embargo, el francés no piensa excesivamente en ello pese a que ya suenan nombres como el de Nico Hülkenberg para sustituirle. De hecho, Steiner admitió recientemente que Haas se debatía entre los dos.
Renault prefiere no pronunciarse sobre los rumores que apuntan a que anunciarán muy pronto a Esteban Ocon como sustituto de Nico Hülkenberg.
Los dos Haas llevarán un paquete actualizado en Bélgica basado en la especificación usada por Kevin Magnussen en Alemania. El equipo cierra su etapa experimental de probar a rodar con coches diferentes y opta por correr con un monoplaza mejorado con los últimos desarrollos.
Romain Grosjean cree que esta temporada hay menos razones por las cuales podría perder su asiento de cara a 2020. El francés ha reconocido que el año pasado estuvo asustado, ya que veía peligrar su continuidad en el Gran Circo en 2019. No obstante, en la actualidad no tiene tanto miedo de quedarse fuera en comparación a hace 12 meses
Una de las iniciativas que más controversia ha causado entre los pilotos en la última semana es la de reducir los ocho días de pretemporada a tan solo seis, repartidos igualmente en dos semanas. Daniil Kvyat, Romain Grosjean y Pierre Gasly se han pronunciado al respecto de forma negativa.
El jefe de equipo de Haas, Guenther Steiner, ha negado los rumores que sitúan a Pietro Fittipaldi como piloto oficial de la escudería americana en 2020. El brasileño actualmente es piloto probador, pero pese a ello, no cuenta con la superlicencia reglamentaria para pilotar en Fórmula 1.
Es lo que se está planteando seriamente Guenther Steiner dentro de su equipo, dada la absurda tendencia de sus dos pilotos a colisionar entre ellos y causar un importante perjuicio a la escudería. Así que ante la pregunta de si permitirá que Kevin Magnussen y Romain Grosjean tengan más batallas sobre la pista, Steiner indicaba que no tiene muchas opciones y que deberá tomar medidas. "Normalmente he tratado de evitarlas, me gusta la competición, creo que competir es lo que deberíamos hacer, pero si eso siempre va en contra de nosotros mismos, no puede seguir sucediendo", confesaba, a continuación, el responsable de los de Haas. Finalmente Steiner no podía hacer otra cosa que admitir que el sentido común debe ser el que reine entre sus dos pilotos, y por supuesto, que ambos necesitan centrarse para que el equipo avance lo máximo posible.
Haas tiene problemas de ritmo por su mala adaptación a los neumáticos introducidos por Pirelli esta temporada. En el Gran Premio de Hungría optaron por montar el neumático más duro en la segunda parte de la carrera, lo que a juicio de Romain Grosjean fue una decisión equivocada.
Otro fin de semana complicado para Haas, esta vez en el Gran Premio de Hungría. La escudería americana no encuentra las soluciones a sus problemas de calentamiento de neumáticos y se marchan al parón veraniego de vacío y con muchas incógnitas.
Jornada agridulce para el equipo Haas. Romain Grosjean consiguió meterse en la Q3, lo que le permitió clasificarse en octavo lugar, justamente detrás de los McLaren. Por otra parte, el buen ritmo de Magnussen no pudo traducirse en un buen resultado puesto que el tráfico y el viento le han relegado a la 15º posición. Se verá obligado a remontar en la que adelantar es todo un reto para los pilotos.
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
Max Verstappen lo ha vuelto a hacer y, esta vez, sin mejor el coche. El neerlandés ha hecho historia en el Gran Premio de Las Vegas y ha logrado su cuarto Mundial, el cuarto de forma consecutiva, a falta de dos carreras para el final de la temporada. No ha sido una temporada sencilla, pero una vez más Verstappen ha demostrado por qué está marcando una era en la Fórmula 1.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Fernando Alonso se ha rendido ante Max Verstappen por la temporada que ha hecho y cree que es claro merecedor del título. Con éste ya van cuatro para el neerlandés, quien no parece tener oposición. El español ha visto que nadie ha conseguido intimidar al piloto de Red Bull hasta el momento, pero confía en que ojalá él pueda "cambiar la historia".
