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Max Verstappen no está de acuerdo con la nueva directiva de la FIA, introducida para reducir el porpoising. El piloto de Red Bull considera equivocado cambiar las reglas a mitad de temporada y más cuando algunos de los equipos han trabajado tanto para no sufrir este problema.

Helmut Marko cree que el cambio de reglas no ha servido para nada porque ve a los mismos tres equipos arriba y al resto de la parrilla, a más de un segundo.

El director de carrera para el Gran Premio de Azerbaiyán, Niels Wittich, ha actualizado las instrucciones en relación a la línea de la salida del Pit-Lane tras la polémica que hubo en Mónaco y la protesta de Ferrari contra Red Bull.

Williams ha roto el reglamento financiero. El equipo debía presentar una documentación que exigen las reglas el pasado 31 de marzo y no hacerlo les cuesta una multa de 23.382 euros.

Guenther Steiner ha mostrado su oposición a la propuesta de aumentar el techo presupuestario. El jefe de Haas cree que las reglas están claras y que no se puede ceder a las presiones de los equipos grandes. Steiner insiste en que cada escudería debe arreglárselas como pueda y que si Red Bull teme perderse carreras, ya sabe lo que tiene que hacer.

Helmut Marko, el hombre de confianza de Dietrich Mateschitz –el gran patrón de Red Bull para la Fórmula 1–, sostiene que algunos archivos informáticos de su coche se han descargado… y pueden ser el origen o la inspiración del Aston Martin nuevo que debuta en Barcelona.

El nuevo Aston Martin AMR22 B ya ha desatado la polémica. Lo de 'B' no es oficial, pero los cambios son tan numerosos que puede hablarse de un coche distinto.

Carlos Sainz ha llamado la atención sobre las secuelas físicas que los pilotos pueden sufrir a causa del porpoising y las exigencias de los coches actuales. El madrileño habló de problemas en el cuello y en la espalda a causa de ello.

La prohibición de llevar joyas dentro del monoplaza lleva vigente desde 2005. Sin embargo, no ha sido hasta las últimas semanas cuando el director de carrera, Niels Wittich, ha recordado a los pilotos que deben cumplirlo. Romain Grosjean se ha mostrado contrario a la norma y admite que su anillo de casado le protegió en el accidente que sufrió en Baréin.

La Fórmula 1 probará un formato de clasificación nuevo en varios eventos el próximo año a raíz del cambio en la normativa de neumáticos.

La FIA hace obligatorias las cámaras de casco. La Fórmula 1 las prueba desde 2018 y ayer la Federación anunció que serán obligatorias desde 2023.

La FIA ha enviado a los pilotos de las tres categorías el Código de Conducta para los Adelantamientos o ‘Driving Standards Guidelines’. Los pilotos de Fórmula 1 hace ya unas semanas que lo tienen, ya que se les entregó antes de Baréin, y los de Fórmula 3 lo han recibido en Imola.

Helmut Marko compara el Red Bull y el Ferrari tras las dos primeras carreras de la temporada. El asesor de Red Bull destaca que sus rivales han diseñado un coche más polivalente frente al suyo, cuyo problema principal es el exceso de peso y lo que eso acarrea.

La sensación que nos ha dejado la nueva era es de una Fórmula 1 más lenta. No sólo lo percibimos a través de la televisión, también lo sienten los pilotos dentro del cockpit. El aumento de peso progresivo ha hecho los coches más seguros, pero también más lentos, algo a lo que queramos o no, hay que acostumbrarse.

La Fórmula 1 tiene que analizar con calma los datos del Gran Premio de Baréin para medir el impacto del reglamento nuevo. No obstante, Ross Brawn destaca que a priori no encuentra ningún aspecto negativo y aplaude el cambio. Los coches antiguos le parecen "horribles" al lado de los nuevos.