Red Bull protestó "tres veces" contra el alerón trasero de McLaren y Marko cree que la FIA ha tomado una decisión "muy acertada"

McLaren ganó de la mano de Oscar Piastri en Azerbaiyán el pasado fin de semana. Sin embargo, su victoria pasó a un segundo plano en el momento en el que salieron a la luz unas imágenes del alerón trasero del MCL38 flexionándose de más en las rectas, provocando así un efecto parecido al del DRS que, como no podía ser de otra manera, ha causado polémica entre los protagonistas del 'Gran Circo'.

Helmut Marko afirma que Red Bull protestó tres veces contra ello y ahora que la FIA ha tomado la decisión de obligar a la formación de Woking a modificar el doblaje de los bordes de su ala posterior, el austriaco califica la decisión de acertada y adelanta que ahora se centrarán en echar un vistazo al alerón delantero, el cual también ha generado dudas sobre su legalidad.

"Tres veces protestamos contra el alerón trasero de McLaren. Hoy la FIA tomó una decisión muy acertada. El alerón trasero de McLaren no está permitido. Ahora es el momento de mirar su alerón delantero", ha dicho el asesor de Red Bull en palabras que publica el medio italiano Formula Passion.

Por otro lado, el jefe de equipo de Ferrari, Frédéric Vasseur, siente que ha habido una confusión entre lo que ocurre con el alerón delantero y el alerón trasero del McLaren. El galo cree que fue un 'truco' que utilizaron en Monza y Bakú al ser estos circuitos de baja carga aerodinámica, y admite que eso les ha generado un poco de frustración.

"¿Preocupado? No estoy seguro de que ésa sea la palabra adecuada. Creo que hay una especie de confusión entre lo que ha sucedido con el alerón delantero y el alerón trasero. El alerón delantero... Todos estamos de acuerdo en que podría ser una zona gris porque en el primer párrafo del documento técnico se dice que no se puede diseñar una parte del coche con la intención de deformarlo. La intención es difícil de gestionar. La historia del alerón trasero es completamente diferente porque en el artículo también se indica una deflexión máxima. Y esto es blanco o negro... no es gris, ni gris oscuro, ni gris claro: es negro. Para mí, está claro", ha expresado el jefe de Ferrari en la rueda de prensa oficial de jefes de equipo.

"Hasta ahora, hemos echado un vistazo a la carrera anterior, y sólo fue en una pista de baja carga aerodinámica. No estoy seguro de que puedan o quieran utilizar el mismo truco en Singapur o en Zandvoort, por ejemplo. Pero, de nuevo, tenemos que dar la responsabilidad a la inspección técnica, a la FIA. No es mi trabajo hacerlo. No es el trabajo de James ni nada. Tienen que hacerlo ellos y tenemos que confiar en ellos, sinceramente. No me quejo por esto. Creo que es más que un límite. Todos vimos el vídeo y la imagen de esto, y es un poco frustrante cuando, si recuerdas perfectamente la situación en Monza, teníamos cinco coches en dos décimas. Pasas de primero a sexto en dos décimas. En Bakú, llegamos diez vueltas seguidas uno al lado del otro a la curva 1, pero puedes imaginar que tenemos un poco de frustración", ha explicado el francés.

En respuesta a la pregunta de si consideró Ferrari formalizar una protesta, Vasseur asegura que no es tan fácil ofrecer pruebas a la FIA. Aun así, remarca que quiere pasar página y olvidarse de este asunto cuanto antes para poder centrarse en el futuro.

"Podría haber sido posible, pero no es tan fácil tener pruebas. Ahora, honestamente, quiero pasar página porque quiero centrarme en el futuro. Bakú y Monza han quedado atrás. Todavía nos quedan siete carreras. Tenemos que ganar este fin de semana y será la mejor respuesta que podamos dar", ha señalado el galo.

"Honestamente, estamos presionando al límite de lo que consideramos legal, no puedo pedirle al equipo que supere este límite. Pero ahora estamos reaccionando. Tan pronto como tengamos una aclaración de la FIA, actuaremos como la FIA, siempre y cuando ellos estén de acuerdo", ha dicho Frédéric Vasseur para cerrar.