Räikkönen competirá en Baréin con el motor de Australia

El MGU-H se mueve como dices; aunque vamos a ver, hablando con propiedad, al ser gracias a la recuperación de los gases de escape, es producto de la ENERGÍA TÉRMICA, y no cinética, de ahí su nombre: Motor Generator Unit - Heat. Te entiendo lo que quieres decir, pero no liemos, las cosas como son. Salu2

En eso tienes razón y toda la confusión es la palabra Heat (Calor) en las siglas de la MGU-H (Unidad Motriz Generador de Electricidad) producto de la ENERGÍA CINÉTICA creada por el flujo de los gases del escape que impulsa la rotación de la turbina, el cual está acoplada con la MGU-H y el compresor, a través de un eje, cuya velocidad de rotación no debe ser mayor a las 125.000 revoluciones por minutos (rpm) y es por eso que desde ahora en adelante no colocaré calor a dicho dispositivo. -- Como ve, en realidad la MGU-H es un motor-generador que recupera energía mediante el giro de la turbina, no por el calor transferido, si no por un sistema de recuperación de energía cinética; por todo, lo explicado ahora la llamaré Unidad Motriz Generador de Electricidad, acoplado al Turbo Compresor, muy distinto a la MGU-K (Unidad Motriz Generador de Energía Cinética) acoplado a la transmisión. -- Complemento a la Información Técnica dada anteriormente. -- Saludos

Jajaja lo siento, es que me lo pusistes a huevo :p

ya, ya, lo que es la MGU-H lo sé, me extrañó que le dieras ese nombre, por qué realmente no es un motor generador de energía de calor.

Estimado. Felicitaciones, este si es un comentario de alto nivel. Muchas gracias por compartir sus conocimientos. Saludos cordiales.

Es uno de los componentes del Sistema de Recuperación de Energía (ERS), denominado MGU-H, cuyas siglas indican: Motor Generator Unit - Heat; por lo que, es un motor-generador eléctrico que se conecta al turbocompresor y se aprovecha del giro de la turbina, impulsada por los gases de escape, para generar energía eléctrica durante el período de aceleración, con el fin de cargar al acumulador y alimentar la MGU-K, mientras que en los períodos de frenada y/o desaceleración actúa como motor eléctrico, para compensar la velocidad de giro del compresor y comprimir mejor el aire de entrada y mucho más rápido. -- Saludos..

Que es el generador motriz de energía de calor? Es la primera ver que lo oigo.

En las PL1 y PL3 las temperaturas ambiente y de pistas serán elevadas, digamos entre 37 a 39 °C ambiente y entre 51 a 55 °C de pistas; casi 20 °C más al momento de ocultarse el sol.
--
Así que, hay que estar vigilante en las temperaturas de operación de la MGU-H y, especialmente, de la humedad, agente muy dañino del aislamiento de bobinado del generador motriz..

Bueno Ferrari tiene que tomar todas sus precauciones, con el fin de disponer de todos los elementos que componen el conjunto MGU-H / Turbo / Compresor, para un posible cambio de algunos de los otros componentes; especialmente, el generador motriz de energía de calor; por las altas temperaturas desarrolladas debido al fuego, a menos que la cubierta de la MGU-H ofreció un excelente medio de aislación térmica y/o el alambre esmaltado, en el bobinado, está diseñado a una temperatura máxima de operación mayor a los 300 °C.
--
Al no sustituir, ningún otro elemento, es porque las pruebas eléctricas, funcionales y de operación fueron aceptables.

Una alegría y esperemos no tener problemas de fiabilidad, porque vamos a luchar con Mercedes. Genial lo estaba haciendo RAIKKONEN hasta que falló el coche.

mira, ni contestes a la gente que se dedica a tergiversar porque entramos en un ciclo sin fin ...

A grosso modo el problema del ferrari es mas simple que el del honda.
Todos hemos visto las imagenes de ambos coches.
a partir de ahi si tenemos algo de sentido comun , es mas probable que el ferrari se pueda recuperar ya que quiza se quemo o salio fuego de algo determinado.
En cambio lo de honda lo mas probable es que este hecho pizco por todos lados.
Todo esto es a simple vista y con un minimo de sentido comun .

Estimados. No se la edad que tendrán ustedes, supongo que variada, pero realmente es muy molesto entrar al foro e intentar tener una charla amistosa con alguién, cuando sistemáticamente se falta el respeto. Si alguién tiene una opinión respecto al tema de la nota, bienvenido, ahora arrancar en el 2do. comentario a molestar... es demasiado. O tienen 10 años o son... Aprendan a respetar al prójimo y aceptar lo que piensa, aunque no sea lo mismo que ustedes. Es realmente una pena que una de las pocas páginas de F1 en español tenga este nivel de comentarios. Permanentemente agravian, y no tienen idea de lo mal que habla de ustedes. Insisto en mi pregunta al usuario Perán: Usted sabe algo con respecto al motor de Raikkonen o solo comentó para molestar? Saludos.

buenas . en el motor de alonso puede haber entrado leca por la admision con el golpe que se pego

La primera entrevista de alonso despues de la ostia fue ya perdimos la primera UP, honda dijeron que tratarian de salvarla otra cosa lo que ustedes quieran interpretar. Envidia de la mala lo que tienen unos cuantos.

Dijeron que podían recuperar el motor y lo hicieron, no como Honda que salió a vender humo y al final, motor nuevo. Un poco más serio que la gente de Honda están demostrando ser. Saludos!

PD: España no solo la forma parte de la Península Ibérica ;)

Hubo barbacoa en la UP del Ferrari de Kimi. Otra cosa es que fuese el turbo el que provocase el fuego y sea el único componente dañado. Pero barbacoa y fogata sí que hubo.

Estimado... Usted tiene información de primera mano que todos los humanos desconocemos? O está pedaleando sin cadena?Saludos cordiales.

Bueno el que ha vendido humo ya sabemos quién es y le dan una patada por el culo antes de contratar a Hamilton al Tetra! Saludos a los ardidos.