Pierre Waché señala que Mercedes y Aston Martin juegan con la flexibilidad del alerón delantero

Lo ha dicho en una entrevista publicada por L’Equipe, aunque ha puntualizado que con el reglamento actual "no es como antes, la ganancia es marginal, una décima a lo sumo".

Las declaraciones de Waché se producen cuando en el paddock se habla abiertamente de que la FIA podría haber obligado a Aston Martin a hacer cambios en su alerón delantero. Algo que ni Mike Krack ni Fernando Alonso quisieron confirmar ni desmentir. Y que algunos relacionan con el bajón de prestaciones sufrido por el equipo desde el GP de Canadá, aunque la información que maneja SoyMotor.com dice lo contrario.

En el pasado, el tema de las flexiones de las alas, tanto delantera como posterior, levantó muchas polémicas y obligó a la FIA a emitir directivas para puntualizar diversos aspectos. Pero las reglas actuales fueron redactadas por la FIA para reducir al máximo el ‘aire sucio’ generado y permitir que los coches pueden seguirse más de cerca.

El alerón delantero jugaba un rol fundamental, al dirigir el flujo de aire de forma adecuada. Es el primer elemento que ‘rompe’ la pared de aire frente al coche, si se quiere ver así. O el primer elemento del F1 que desvía el flujo de aire de la forma deseada por los aerodinámicos.

Waché ha dicho que las reglas actuales "nos limitan mucho. El ala anterior ya no es un componente que garantice ganancia directa en las prestaciones, pero permite direccionar el flujo de aire hacia el fondo del coche", y por lo tanto incide en la ‘downforce’ generada por el ‘efecto suelo’.

Durante años la F1 ha aprovechado todo lo que le han dejado la flexión de los materiales, los ingenieros jugaban con este fenómeno para mejorar las prestaciones. Por ejemplo, si los extremos de las alas delanteras se acercan al asfalto, mejora la velocidad punta. Si la fuerza aerodinámica sobre el ala posterior hace que el pilar que las sujeta flexe hacia atrás y disminuya la resistencia, permite ganar velocidad punta.

Hay que tener en cuenta que la fuerza que ejerce el aire sobre estos elementos aumenta exponencialmente con la velocidad.