Pirelli ha confirmado que analizará exhaustivamente los datos recogidos en los primeros test con los neumáticos anchos de 2017 para saber si los monoplazas modificados para dichas pruebas dan los niveles adecuados de carga aerodinámica.
Pirelli quiere que los entrenamientos de la próxima pretemporada se disputen en circuitos de Oriente Medio, no en Jerez de la Frontera o el Circuit de Barcelona-Catalunya. El frío de España en febrero propicia unas temperaturas poco representativas del resto de la temporada y Paul Hembery argumenta que sería mucho más instructivo probar en Baréin o Abu Dabi.
Paul Hembery ha revelado que los neumáticos de la próxima temporada tendrán menos degradación que la actual generación de cauchos. También operarán en una ventana de temperaturas más amplia que en la actualidad, por lo que a priori serán más fáciles de gestionar para las escuderías.
La FIA ha confirmado que la investigación de nuevos procedimientos para medir las presiones de los neumáticos sigue aún en una fase inicial de desarrollo. Desde el Gran Premio de Mónaco, la Federación ha exigido abiertamente que los equipos ofrecieran todos los datos disponibles sobre el nivel de presión de sus Pirelli, aunque algunos de ellos han encontrado formas de bajar las presiones una vez realizado el escrutinio oficial de los comisarios con el objetivo de mejorar su rendimiento sobre la pista.
Paul Hembery, máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, ha revelado que el objetivo del suministrador de neumáticos es comenzar a probar las gomas de 2017 a partir de Septiembre. Aunque aún queda mucho tiempo, pues todavía no saben dónde se realizarán dichas pruebas; Paul Ricard, Baréin y Abu Dabi se postulan como los circuitos donde se realizarán los test, gracias a su clima caluroso a finales de año.
La estrategia será crucial en el Gran Premio de Mónaco para decidir al vencedor de la carrera. En un circuito donde adelantar es prácticamente imposible, será vital encontrar el momento perfecto para efectuar las paradas en boxes y no encontrar tráfico.
La nueva normativa que se introducirá en el 2017 es un intento para aumentar el espectáculo y la emoción en las carreras. Pero ahora la duda reside en saber si será para mejor o para peor. Las dudas están a la orden del día y sigue habiendo muchos altos cargos que no las ven con buenos ojos. Por su parte, el responsable de Pirelli, Paul Hembery, ha salido a 'cubrirse las espaldas' asegurando que ellos no serán los "responsables" en caso de que la F1 se vuelva más "aburrida".
El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, espera que el Gran Premio de Rusia que se disputará este fin de semana provoque una baja degradación en los neumáticos, que debería llevar a una carrera a pocas paradas en boxes.
La temporada 2016 comenzó con una importante cantidad de evoluciones y novedades en la actuación de los equipos en la pista: un nuevo sistema de clasificación y una completa revolución en la elección de neumáticos. Si bien el nuevo sistema de clasficación no funcionó, mostrando unas carencias enormes, los neumáticos llevaron las estrategias a un nuevo nivel, marcado por la amplia variedad de opciones que podían tener a su disposición, lo que elevó el atractivo en una gran medida.
La Comisión de la F1 ha aceptado las exigencias de Pirelli para probar los neumáticos de 2017. Paul Hembery advirtió por activa y por pasiva que se estaba agotando el tiempo para poder fabricar y distribuir los neumáticos de la próxima temporada a los equipos y amenazó con dejar el deporte si no se cerraba el acuerdo hoy.
Pirelli ha amenazado con dejar la Fórmula 1 si los organismos responsables del deporte no aprueban su programa de test para la próxima temporada 2017. La FIA y los equipos fijaron el pasado viernes un ambicioso calendario de pruebas que incluía jornadas extensivas de actividad con los neumáticos del próximo año, aunque la proveedora italiana exige cerrar un acuerdo lo antes posible para trabajar sobre la nueva base de desarrollo y evitar más retrasos que puedan comprometer el éxito de sus modificaciones en busca de más espectáculo.
El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, está sorprendido por el gran efecto que causó la nueva normativa de neumáticos para esta temporada. El hecho de introducir un compuesto más por Gran Premio otorgó parte de la imprevisibilidad y emoción que la Fórmula 1 necesitaba.
Uno de los cambios más llamativos de la temporada 2016 ha sido la posibilidad de que los equipos escojan libremente 10 de los 13 juegos de neumáticos que usarán cada fin de semana, lo que ha dado lugar en las dos primeras carreras del año a una gran variedad de estrategias. De cara al Gran Premio de China, el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha señalado que espera que la tendencia continúe y ha explicado que los equipos deberán tener una mente abierta ante las diferentes variables, que pueden afectar a las estrategias planteadas.
Aunque Bernie Ecclestone ya confirmó a Pirelli en octubre del año pasado como proveedor de neumáticos desde 2017 hasta 2019, el acuerdo con el fabricante italiano aún no se ha firmado. Con el cambio considerable de las regulaciones a partir de la temporada que viene, Pirelli tendrá que encargarse de producir una goma muy específica en cuestión de características y rendimiento. Por este motivo, la marca italiana exige ciertas garantías en el contrato antes de firmar.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
