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Stefano Domenicali ha hecho un llamamiento a la cooperación en el seno de la Fórmula 1 para ayudar a Pirelli en la difícil transición a la era de los V6 Turbo, pues el jefe de equipo de Ferrari entiende que es imposible que la marca italiana solvente los problemas de sus neumáticos si no puede disponer de kilómetros en pista para entrenar.

Sergio Pérez se ha añadido a la lista de críticas contra Pirelli este fin de semana, después de que neumático se delaminara durante la carrera de ayer en Yeongam y provocara la salida del primera coche de seguridad. Mark Webber y Fernando Alonso ya señalaron durante el GP de Corea que la marca italiana proporciona unas gomas de baja calidad.

En los últimos días hemos escuchado la opinión de múltiples protagonistas sobre el polémico test de McLaren con Pirelli, una sesión de 1000 kilómetros de rodaje en el Circuito de las Américas que, finalmente, ha resultado cancelada a petición expresa de la FIA. Hoy, hemos escuchado la del máximo responsable de la proveedora italiana, Paul Hembery.

El equipo Ferrari llega a Corea con las esperanzas puestas en Fernando Alonso, quien ganó en este circuito en su primer año en el calendario de la F1, en 2010; sin embargo, en Maranello ya trabajan en el proyecto de 2014, y para ello llevarán al circuito de Mokpo piezas de desarrollo para probar durante los entrenamientos libres del viernes.

El Consejo Mundial de los Deportes de Motor ha dado hoy su visto bueno a la continuidad de Pirelli en calidad de proveedor exclusivo de neumáticos de la Fórmula 1, después de que la compañía haya obtenido el beneplácito de la FIA tras solventar unos "pequeños flecos legales" que han retrasado el acuerdo final.

Para Corea, se utilizarán los neumáticos medio y superblando. La superficie tiende a ser deslizante, con una amplia variedad de curvas y algunas zonas de fuertes frenadas. El compuesto medio gestiona bien las demandas de este circuito, mientras que el superblando es capaz de generar los niveles más altos de tracción sobre esta superficie deslizante.

Para la prueba en casa de Pirelli, Monza, se ha seleccionado el P-Zero naranja duro y el blanco medio: la misma combinación que ya se usó en Spa para el Gran Premio de Bélgica. Sin embargo, mientras que Spa es un circuito que impone mucha energía lateral en los neumáticos, en Monza se trata de energía longitudinal que atraviesa las cubiertas, haciendo necesario un alto nivel de agarre mecánico. Teniendo en cuenta que los reglajes del vehículo deben ofrecer un compromiso entre los sectores rápidos y lentos del circuito, los neumáticos juegan un papel crucial en Monza, con varias posibilidades para la estrategia.

La FIA ha pedido a los equipos de F1 ajustar los sistemas de mejora de la retención del neumático, según ha publicado 'Autosport'. De esta forma, la Federación quiere asegurarse de que no se vuelve a repetir el incidente con la rueda de Mark Webber, que hirió a un cámara de la FOM, ni que llegue a un desenlace tan tráfico como el que tuvo el accidente de Jack Clarke en Fórmula 2, que se cobró la vida Henry Surtees, hijo de John Surtees.

Bernie Ecclestone ha descartado un retorno inminente a la máxima competición de Michelin apenas unos días después de confirmar a la prensa británica el interés de tal marca por la categoría reina.

Michelin sigue en la brecha por conseguir volver a la Fórmula 1 como suministrador de neumáticos después de que a finales de 2006 dejara la categoría en manos de Bridgestone. Aun así, Pirelli buscar renovar su contrato con Bernie Ecclestone y continuar como único proveedor de gomas.

Bernie Ecclestone confirmo ayer en Bélgica lo que era un secreto a voces: "Michelin quiere volver a la Fórmula 1". La marca de neumáticos francesa quiere regresar al sitio de donde se fue en 2006, pero su puesto está ocupado. "Tenemos contratos con Pirelli por algún tiempo", dice Bernie. A lo que se refiere el propietario del Mundial es al acuerdo que la FOM alcanzó con la firma italiana. Pero…

Pirelli ha negado ser responsable de los problemas que varios pilotos han registrado en sus neumáticos en la primera jornada del Gran Premio belga, y su máximo responsable, Paul Hembery, no ha dudado en achacar tales anomalías a un factor externo del trazado de Spa-Francorchamps.

Antes de las vacaciones, los equipos visitaron el circuito permanente más lento del calendario, el Hungaroring. Ahora se dirigen a uno de los más rápidos, Spa-Francorchamps, en las Ardenas. Pirelli traerá para la ocasión el P-Zero duro naranja y el P-Zero medio blanco, los dos compuestos más duros de su gama. Estos se adaptarán perfectamente a las muchas exigencias del circuito y de sus rápidas curvas, tales como Eau Rouge. Una de las características de Spa es su inestabilidad meteorológica, cosa que significa que es probable que el Cinturato intermedio verde y el Cinturato de mojado azul hagan acto de presencia durante el fin de semana.

Paul Hembery ha confirmado que los neumáticos de Pirelli de 2014 tendrán las mismas dimensiones que los de la presente temporada, como ya les informamos desde las páginas de LaF1.es la semana pasada.

Jenson Button afirmó en una reciente entrevista que va a ir al Gran Premio de Bélgica, a finales de este mes, sin preocupaciones de ningún tipo sobre los neumáticos. El piloto de McLaren aseguró que los nuevos compuestos, que poseen la estructura de los de 2012, funcionarán perfectamente en uno de los trazados más rápidos del mundial.