La FIA exige sistemas dobles de retención para los neumáticos

Así, la FIA añadiría un nuevo requisito a la larga lista de exigencias que desde el accidente ha pedido a las escuderías y periodistas acreditados: redujeron la velocidad en la calle de boxes, obligaron a los medios de comunicación a identificarse con un peto y a los mecánicos llevar casco en los entrenamientos libres –en clasificación y carrera ya lo llevaban– y limitaron el acceso de estos a 25 acreditados por sesión.

Ahora, según la publicación británica, la Federación añade un doble sistema de retención para las ruedas ya que el actual no sirvió para evitar que el neumático de Mark Webber se desprendiera del eje al no estar bien anclada. Algunos equipos ya lo probaron en Spa y será de obligado cumplimiento desde el Gran Premio de Singapur.

"Lo probamos en el coche el viernes, y probablemente lo pongamos en el coche el viernes en Monza también", dijo el director deportivo de McLaren, Sam Michael. "Es un poco diferente y, cuando estás realizando pitstops de dos segundos de duración, las cosas más pequeñas pueden hacer una gran diferencia. Tan sólo un pequeño cambio en el diseño puede molestar a los mecánicos y cambiar su rutina por completo".

Sistema doble, ahora obligatorio

El artículo 14.7 del Reglamento Técnico de la F1 ya refleja que los equipos deben tener sistemas de retención para los neumáticos, pero en ningún momento explica el diseño de los mismos, con libre interpretación por parte de los equipos. "Todos los coches, mientras estén bajo su propia potencia, deben ir equipados con dispositivos que mantengan la fijación de la rueda para evitar que se suelte".

Tras investigar lo sucedido, la FIA llegó a la conclusión de que el actual sistema de retención solamente es útil en el caso de que la rueda se intente soltar cuando está totalmente colocada, de ahí que ahora hayan pedido añadir un segundo sistema de retención.

El primero de los sistemas se encargará de retener el neumático si intenta salirse, mientras que el segundo también la retendrá en el caso de que no se coloque bien en el eje -que es lo que ocurriría cuando no se aprieta bien durante un pit stop-.

Así, a partir de ahora, los equipos sólo cumplirán con el artículo 14.7 si montan sistemas duales de retención para sus ruedas. De no ser así, acarrearía sanción de algún tipo. Los equipos fueron informados de estos cambios durante el parón veraniego y algunos, como McLaren, ya probaron su nuevo sistema durante el fin de semana pasado en Bélgica.