Cambiar el ruido de los motores V6 es misión imposible, al menos para esta temporada. Así lo ha hecho saber el responsable de Renault Sport F1, Rémi Taffin, que ha sido tajante para terminar con un debate 'auditivo' que ha cobrado fuerza desde el comienzo del Mundial en Australia.
Crece la tensión entre la marca francesa Renault y el equipo de F1 Red Bull después de los numerosos problemas que tuvieron durante esta pretemporada. Aunque los problemas de entonces ya están casi resueltos y se ha notado una mejoría en la actuación de los RB10, el asesor de la escudería de las bebidas energéticas Helmut Marko afirma que buscarán alternativas a los motores del rombo si no solucionan todos los problemas.
Adaptarse al sonido de los motores V6 Turbo centra uno de los temas más controvertidos de la Fórmula 1 actual. Tras la disputa la segunda carrera, muchas voces autorizadas se mantienen fieles a sus críticas hacia las denominadas “unidades de potencia”.
Rémi Taffin, director de operaciones de Renault, quiso destacar los progresos de la marca francesa y aclarar los problemas que sus motores sufrieron en el Gran Premio de Malasia, donde ni Pastor Maldonado ni Jean-Eric Vergne pudieron terminar la carrera.
Cierto es que Williams podía haberse ido de Australia con un botín mucho mayor del que se llevó. Si no fuera porque Bottas cometió un error de novato cuando tenía a Alonso en su punto de mira y porque Kobayashi se llevó por delante a Massa en la salida, los dos FW36 hubieran sido candidatos a luchar por subir al podio. Aun así, con una carrera los de Grove ya doblan los puntos que consiguieron el año pasado.
La FIA no se cierra 'puertas' ante las críticas por los sonidos de los motores de F1 y el límite de combustible, y ha pedido paciencia en este sentido: están dispuestos a trabajar en pro de la máxima categoría del motor.
El sonido de los V6 Turbo no ha gustado entre los aficionados, pero tampoco entre el paddock de la F1. Muchos ya han puesto 'el grito en el cielo', e incluso Bernie Ecclestone ha llegado a insinuar que había que cambiarlo: "Hemos de ver si hay forma de que suenen como coches de carreras".
Las críticas contra el sonido de los nuevos motores V6 Turbo continúan una vez acabado el primer Gran Premio de la temporada. La excusa de los pocos coches en pista, que se utilizaba en pretemporada, ya no sirve. La decepción generalizada durante la carrera se ha hecho notar y muchos incondicionales al deporte han aportado sus comentarios críticos.
A Bernie Ecclestone no le gustan los nuevos motores. Lo dijo en Jerez, lo repite después de Baréin y probablemente lo volverá a recordar en meses venideros. La Fórmula 1 ha de ser "ruidosa y rápida", en palabras del inglés, y él no ve sentido alguno en la dirección ecológica que ha tomado el deporte con el último reglamento.
Nuevos motores, nuevas incógnitas, y la primera de ellas es tan inocente como relevante. De hecho, es la primera que le viene a uno a la cabeza cuando piensa en coches y carreras: ¿cuánta potencia tienen estos nuevos V6 Turbo?
La puesta en escena de los monoplazas en Baréin ha confirmado las expectativas. Por un lado, vemos por encima a los equipos con motor Mercedes, seguidos de las escuderías propulsados por Ferrari, y por último los clientes de Renault, entre los que se encuentra Red Bull.
A día de hoy y tras doce jornadas de entrenamientos afirmar que algún equipo llegará a Australia con garantías sería arriesgarse más que imitar el salto en monopatín de Homer en el desfiladero de Springfield. Pero, sin duda, si hablamos de los que llegarán más retrasados la respuesta sale por sí sola: los clientes de Renault. En esta última semana en Baréin no han avanzado mucho hacia un mayor optimismo. Siguen encallados.
Niki Lauda, tricampeón del mundo de F1 y ahora presidente no ejecutivo de Mercedes AMG, ha confirmado que los rivales de Renault se opusieron a un posible retraso en el plazo de la homologación de los motores V6 Turbo.
Renault tiene poco más de 24 horas para presentar ante la FIA la versión definitiva de su motor V6 Turbo, pues la homologación y el desarrollo de los trenes motrices toca a su fin con el cambio de mes.
Renault no se ha pronunciado sobre el problema mecánico que hoy ha vuelto a azotar al Red Bull RB10, esta vez en el comienzo de la segunda tanda de tests de pretemporada, en Baréin.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
