Mercedes tiene 70 caballos más que aún no ha explotado

el problema es que así tiran un año de trabajo de mcl tambien.....porque ya mcl no podrá desarrolar el coche del año proximo evolucionando el de este año y si honda vuelve a cambiar el diseño del motor el proximo año......?....este año estará perdido......el problema es que honda no garantiza un motor de banco equivalente en la pista.....y eso es porque no tiene ni la tecnologia ni los conocimientos para garantizar que lo que hacen en fabrica es fiel a lo que ponen en pista.....tienen que hacer tests reales para saber por donde van y no pueden......necesitan ayuda externa y tecnologia nueva......por lo que he leido.....honda parte cigueñal y rompe cilindros por las vibraciones y una mala aleacion de los metales de los componentes.....así que no es una cosa leve.......es un mal diseño y fabricacion del motor de combustion......quien garantiza que honda sea capaz de lograrlo usando un año perdido?......mcl pierde dos en esa solucion....

si no mejoran este año en pista no van a mejorar nunca, creo que deberían de tirar la temporada y acelerar el trabajo este año, sin importar ser sancionado las veces que haga falta. Que por cierto, creo que pueden desarrollar dos motores diferentes,, uno por piloto

olvidemos ya que honda sea capaz de tener un motor potente este año.....fiable si lo será......y el mas lento tambien....

mejoraron porque usaban 100cv menos y el ers lo hicieron bien....pero este año es que se han equivocado hasta en los materiales del motor....no aguantan por fatiga y ademas tienen vibraciones por la camara de combustion por estar mal diseñada.....un motor con vibraciones es nefasto.....

En el 2016 si que mejoraron, creo que demasiado mirando de donde venian

nooooo, para nada debe de ser fácil, es lo que me parece, es una opinión, y lo difícil es sacar el rendimiento del ice que saca mercedes, y de ahí creo que es mas fácil lo demás

soy el primero que digo que honda no esta a la altura,,,,,pero mercedes con mcl tambien tuvieron unos años malisimos de fiabilidad y hasta newey tuvo que hacer un monopplaza nuevo porque tambien se equivocó....cosa que no ha pasado en estos años......el problema de honda es su ritmo de trabajo,soluciones y experiencia.......porque se han arriesgado y no han superado los problemas.....aparte no creo que tengan los medios a la altura de los otros respecto a tecnologia puntera.....y tampoco aceptan ayuda externa......eso no ayuda en nada......te recuerdo que rb quiso echar a renault y ahora solo trabajan con ellos......honda va 2 años por detras

Hombre Rias, No me compares, Los otros dos no estan a la altura, estamos de acuerdo, pero ganaron carreras, estuvieron ahí, pero Honda!!! que estamos en el tercer año y las cosas no semejan mejor que en el 2015 o 2016.

sinceramente.....se critica solo a honda hasta en las notas de mercedes.....pero ferrari y renault desde 2014 no tienen aun un motor a la altura de mercedes.....y veo que es mas divertido criticar(y con razon) a honda que a los demás.....pero luego los mundiales no llegan.....luego se culpa a mercedes.....y lo peor,.....se acaba hablando de alonso y mcl para superar frustraciones por ferrari y vettel.......en fin......ojala todos estuvieran en la lucha ajustadamente......pero no es así.....y ya se sabe que al final gana el mejor coche o el mejor piloto con un gran coche.....saludos

Hablandolo parece facil de solucionar, ehhh!!! Que te parece si llamamos a Honda Jajajajajajaja.

Si, digamos que honda al tener un turbo pequeño no podía cumplir con las dos funciones,

No te hablo de recuperar, si no de un funcionamiento óptimo, si el turbo no rinde el ICE tampoco, ese fue uno de los problemas graves de Honda.

pero de que te sirve recuperar mas si no miras primero el rendimiento del ice??? 1° buscar rendimiento del ice, luego ajustar turbo-mgu h (dimensiones de la turbina, compresor........) para tener el.equilibrio correcto.

O no, lo del priimer paso, Si el Turbo no funciona correctamente el ICE no sera capaz de rendir correctamente. La pescadilla que se muerde la cola, vamos.

es el conjunto, es mas fácil conseguir el equilibrio correcto mgu h+ turbo teniendo mas potencia, el primer paso esta en el ice,

Aunque todo es un circulo vicioso, aqui mas que las importancia de la eficiencia del ICE, o del motor en si, es la Eficiencia de la MGU-H + TURBO, Esta "asociacion" tiene que ser capaz de generar la maxia energia podible sin desmerecer las necesidades del ICE. A la MGU-H no le "preocupa" lo eficiente que estea siendo el motor, que tanto le da que consuma mas o menos. Por eficiencia entiendo, poder generar mas potencia por menos energia consumida.

ahí entra en juego lo eficiente que seas en el ice, de ahí mi comentario del otro día, que contra mas partido saques del ice mas energía recuperas

Estas informaciones sin ninguna credibilidad parecen una estrategia para jugar al despiste, que si el cigueñal, que si fallos eléctricos, sin duda dos versiones distintas hacen dudar de la credibilidad de la información, para mi son estrategias de Mercedes para desviar la atención.

Seria la "leche" saber cuantos MJ es capaz de producir la H de Mercedes sin afectar al funcionamiento del Turbo, Vamos, sin frenarlo.

se emborrachan de datos xD