Mercedes cree "inteligente" la estrategia de Red Bull en Mónaco

Red Bull optó por dividir estrategias para meter presión sobre el Mercedes. En la vuelta 32, Max Verstappen paró para intentar el undercut. Mercedes reaccionó en la 33 y llamó a Bottas para protegerse, pero eso dejó a Daniel Ricciardo en aire limpio y el australiano lo aprovechó para ejecutar un overcut sobre el W08.

Andrew Shovlin, ingeniero jefe de carrera, admite que la estrategia de Bottas estaba comprometida de todos modos porque era imposible cubrir una doble amenaza.

"Max paró, así que estábamos en una posición en la que nos podía hacer un undercut. Usaron los dos coches de una forma muy inteligente. Dejaron fuera a Ricciardo, que tenía muy buen ritmo y poca degradación, y Valtteri no tenía donde ir. Fue una estrategia, usaron los dos coches para quitarnos la posición y poner a Ricciardo en la última plaza del podio. Es frustrante, pero no teníamos ritmo", reflexiona.

"-El overcut- no sólo funciona bien en Mónaco, pero se trataba de lo bien que cuidaras tus neumáticos en tráfico. El superblando no trabajó tan bien como pensábamos. Fue sorprendente ver lo rápidos que Vettel y Ricciardo eran con ultrablandos usados al final de sus stints. Vettel era más rápido con ultrablandos usados que Räikkönen con superblandos nuevos".

En el caso de Hamilton, éste fue el recurso estratégico que escogieron para ayudarle a remontar desde la decimotercera plaza de la parrilla.

"Sabíamos que iba a ser difícil llegar a una buena posición de puntos. Hicimos muchas simulaciones y vimos que alargar –la tanda- nos iba a dar más que parar pronto, así que el mensaje fue cuidar los neumáticos, esperar porque no podría adelantar en pista, pero cuando empezaran las paradas buscar ese aire limpio para demostrar el ritmo del coche y recuperar algunas posiciones. Lo hizo muy bien. Terminar mejor que séptimo era difícil. Sabíamos que Sainz era uno de los coches clave, que si estábamos detrás de él estaríamos detrás hasta el final de la carrera".