Menos adelantamientos pero de más calidad, argumenta Mercedes

En 2016, hubo 50, 182 y 125 adelantamientos en Australia, China y Baréin respectivamente. En 2017, esas cifras han decaído a 14, 54 y 48. La explicación a esta situación reside en la superior aerodinámica de los monoplazas, que dificulta que los coches rueden cerca en las curvas porque en rebufo pierden adherencia.

Es sabido que la FIA está preparada para aplicar un plan de contingencia en caso de que se determine que la situación es crítica. Una de las posibilidades es ampliar la longitud de las zonas de DRS. Vowles piensa que el escenario actual es menos catastrofista de lo que parece, porque aunque ahora hay menos cantidad, hay más calidad.

"Aún puedes adelantar. Es un poco más difícil que el año pasado y no dudo que en Barcelona o Budapest será difícil, pero la realidad es que cuando consigues un adelantamiento es decisivo en carrera. Quizá el año pasado era demasiado fácil. Podías caer en tráfico y volver a recuperarte. Ahora cada movimiento cuenta", explica.

"En Baréin y China, hubo muchos más adelantamientos que en Melbourne. Algunos fueron espectaculares, incluso en Australia. Tienes adelantamientos que son mucho más difíciles de conseguir, pero que cuando los consigues son un poco más especiales. En China, hubo menos pero fueron espectaculares: Vettel detrás de los dos Red Bull, remontando y acercándose a Lewis… Eso es lo que queremos: luchar por la posición que quieres en pista. Creemos que lo tenemos".

Vowles también ha comentado la situación de Mercedes AMG después de las tres primeras rondas del calendario, que se han saldado con un triunfo de Lewis Hamilton y dos de Sebastian Vettel y su Ferrari.

El ingeniero acepta que no son los resultados ideales, pero encuentra consuelo en pensar que las flechas de plata han maximizado los puntos sumados pese a cometer errores en pista. Confía en que los pulirán y eliminarán a tiempo para no comprometer sus opciones al título.

"No hemos sido perfectos. Hemos tenido una serie de problemas. Para ganar, todo ha de estar alineado. Pero si en un mal día sólo perdemos unos puntos con Ferrari, está bien porque una temporada son 20 carreras. En los días malos has de aprender, recuperarte como equipo y volver a avanzar".