McLaren, dispuesta a usar más de tres motores para ganar rendimiento

Hay un error en. La nota donde dice que el francés Confía en la capacidad de onda En lugar de decir que el francés Confía en la capacidad de Renault.

Es cierto, así como Red Bull puede prestar su colaboración también, pero el grave problema de Renault es el conjunto Turbocompresor / MGU-H, sobre todo en este último elemento que se repone cada tres GP. / Saludos..

En temas de mgu-k McLaren podría ayudar mucho a Renault.

El error de Renault fue modificar la Especificación Técnica de la MGU-K del 2018, a fin de cumplir con la restricción de pasar de 4 a 2 unidades por coche durante esta temporada y han encontrado ciertos problemas pero solucionables, lo mejor sería instalar la Especificación Técnica del 2017; ya que, los niveles de exigencia es medio (3 de 5) durante los 3 primeros GP, por lo que tienen dos (2) meses para desarrollar mejor la del 2018 y hacer el cambio en Baku, SI NO importa penalizar a futuro por el retraso en el desarrollo de una confiable y eficiente MGU-K, quizás por descrito, NO la usaron con frecuencia en estos test.
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Mientras que Red Bull, con su propio MGU-K, en la temporada pasada, demostró que puede alcanzar entre 8 a 16 GP por coche, incluido los coches de Toro Rosso; quizás por este desempeño, la FIA decide que este elemento se use 2 unidades por piloto al año.
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Hasta el año pasado, la MGU-K mejora entre 1,5 a 2,5 seg. los tiempos de vuelta, SIN este elemento del tren de potencia, estarían en gran desventaja frente a Mercedes, Ferrari y Red Bull; por lo que, montar la Especificación del 2017 de la MGU-K, hasta el GP de Canadá, sería conveniente y NO perder 2 seg, hasta lograr la premisa de un desempeño de 10 GP o más por el generador cinético de alta fiabilidad y gran rendimiento.

esto no es algo que un motorista deba tomarlo sobre la marcha, y Según que valla aconteciendo en El año, la desicion debe hacerse desde Australia si la intencion es abrirle la potencia Al motor y ser concientes que usaran 4 o 5 motores en El año. SI es así estarian cambiando El 1ero para El GP de españa o El siguiente junto a cada cambió llegue una Evo de potencia y fiabilidad de esta forma sería UN trabajo pensado y planificado, pero SI estos cambios no son coordinados seguro que en pleno GP van rompiendo y van y no hay Evo disponible para El cambio. Esto no lo decide MCL, ese privilegio solo Lo tienen Los motoristas, quienes saben su plan de desarrollo para El año. Los clientes solo pieden encomendarse a la Fiabilidad y esperar que cada motor Les dure Los 7 go previstos pues Los motoristas es lo que Les van a dar.

te repito la única diferencia es el peso la potencia de salida es la misma, el mgu h es mas importante, porque carga la batería durante mas tiempo, pero hasta que no lo diga remi taffin no me interesa ni aunque lo cuente de new york times. saludos

"El francés sabe que ahora ya no son el favorito de ningún motorista, pero confía en la capacidad de Honda para tratar a todos sus equipos por igual."
Creo que donde pone "Honda" querían poner "Renault".

Ciber, yo a veces me pregunto como consiguieron los de Mercedes, que nos demás equipos aceptasen esta normativa. Primero los tokens, ahora el número de motores. ¿Los atiborraron de drogas y cuando ya no se tenían en pie, les pusieron un boligrafo en la mano?. De otro modo no lo entiendo.

https://www.google.es/amp/s/teleindiscreta.es/el-gran-deficit-del-motor-renault-en-fiabilidad-y-rendimiento-ers/amp/ la fuente es la original es la BBC

creo que algun williams me parece

tienes el link?? Pasamelo, igual genio de los genios el mgu k entrega 120 kw sea 2015 2016 2017 2018 o 2019, varian los pesos...Igual leer marca , un fanático de f1

y no creas que en RBR y TR también han tenido un bueno entrenamiento para cambiar motores

jajajajaja muy bueno creo que Renault esta como la temporada pasadaen rendimiento ...Según Marca la MGU-K de 2018 no está todavía lista y lo peor de todo, es que no saben para cuando

NO solo para ganar rendimiento, SI NO para ir al más alto ritmo posible y NO dar lástima en Modo Ahorro por la medida restrictiva de cada uno de los componentes de la UP.
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Así que, habrá muchas penalizaciones y cuidado SI los números de sustituciones sean cercanos al 2017, demostrando que con el límite de Nº de UP por Coche al Año, NO cumplió la expectativa de la FIA, en ahorrar costos.

De entrada esa medida no es para el espectaculo yaq ue en carrera estan mas preocupados en rodarguardando motor y combustible que en dar el maximo. Me parece una medida deplorable y antinatura de una carrera que no es de resistencia. Todos van ha penalizar carreras seguro. Ahora bien hay esta el juego de cartas. Y los circuitos antiadelantamientos para ganar, menos penalizaciones.

todos los equipos usarán más de 3 motores, sino por roturas, por rendimiento.
roturas provocadas, es algo que el amante pipero de la fiabilidad no concibe.
ve que su coche no sufre averias, y humilla a la marca que sí las sufre en competición.
ya estoy cansado sobre los chistes de honda, renault etc..
romper el motor no es motivo de verguenza en competición, o al menos no deberia serlo, por favor crece un poco.

todos los ferrari y mercedes salvo hamilton y vettel

Jajajaja muy bueno

el año pasado hubo algun equipo que usara solo 4 motores?? desconozco el dato

si de 21 carreras penalizan en 2, no será ningún drama, debe haber bastante diferencia entre usar un motor 4 carreras que usarlo 7