Los empleados de Viry-Chatillon instan a que Alpine siga usando sus motores en F1

Tanto es así que los trabajadores Viry están dispuestos a batallar por su futuro y el del departamento. Cuando saltó la noticia, pocos días después, se especuló incluso sobre la posibilidad de una ‘huelga’ que podría poner en peligro la participación de Alpine en algún GP. 
De momento han enviado una carta pública o comunicado a diversos medios de comunicación, pidiendo la reconsideración de la situación.

Ello podría dar a entender que la decisión de pasar a utilizar motores Mercedes está muy avanzada sino tomada, aunque la marca ha dado la fecha del 30 de septiembre para tomar la decisión. La comunicación está firmada por el Consejo Social y Económico de los empleados de Alpine en Viry-Chatillon.

“La dirección del Grupo prevé detener el programa 2026 en Viry-Chatillon y optar por un suministro de motores, probablemente de Mercedes.

“La razón aducida es un importante ahorro directo, intercambiando 120 millones de dólares en costes de desarrollo por 17 millones de dólares en suministro anual”, señala el comunicado en sus primeros párrafos.

Tachan a la cúpula del grupo de traición y de tomar una división incomprensible e inaceptable “No entendemos qué que razón justifica matar a esta entidad de élite como la de Viry-Chatillon y traicionar su leyenda y su ADN injertando un corazón Mercedes en nuestro Alpine de F1.

“El anuncio del fin del desarrollo y la producción de motores franceses para la Fórmula 1 es incomprensible.

“No podemos aceptar que Alpine y el Grupo Renault dañen su imagen, por lo que pedimos al señor De Meo y a su consejo de administración que renuncien a esta decisión”.

Aparentemente la decisión de pasar a Mercedes cara a 2026, cuando la F1 cambia de reglas y Aston Martin pasará a usar motores Honda, dejando libre una plaza de ‘cliente’ para Mercedes.

Los empleados de Viry señalan que la nueva ‘power unit’ de 2026 está muy avanzado y, sobre todo que se han alcanzado algunos de los agresivos objetivos de desarrollo marcados para el grupo propulsor, bautizado como AR26. Tras haber estudiado un centenar largo de conceptos, “de los que casi un tercio han mostrado un rendimiento significativo en el banco de pruebas y deberían ser introducidos en el futro motor Alpine”.

El nuevo motor debía estar en el banco a finales de de junio de este año, lo que se hizo el 26 de junio. Una primea versión que todavía no tenía todas los elementos que se querían introducir, con resultados prometedores, superando los 400 kW en las primeras horas de funcionamiento, alcanzado el límite reglamentario previsto, con una eficiencia de un 48% y sin problemas de fiabilidad. También han dicho que es un 12% más corto, lo que facilitaría la integración al chasis.

“El RE26A es visto por todos los equipos de Viry-Chatillon como un gran éxito, un motor bien nacido con un potencial claro, a un año y medio de la primera carrera, para aumentar las ambiciones del equipo Alpine F1”, señala el comunicado.

El plan de Renault, que debería ser aprobado el 30 de septiembre, sería ‘recolocar’ el personal a otros proyectos liderados por Alpine Racing o bien en otros proyectos innovadores no definidos”.