La FIA relaja las normas del CFD para explorar las reglas de 2017

El CFD es una tecnología que permite a los equipos usar sus ordenadores para simular la incidencia del aire sobre sus diseños sin necesidad de recurrir a un túnel de viento físico.

Ante la magnitud de los cambios que se avecinan, Charlie Whiting ha decidido abrir el grifo y dejar que las escuderías usen más libremente este software, a día de hoy limitado por el reglamento.

"Hemos hecho una especie de amnistía con el CFD para que los equipos puedan experimentar con la aerodinámica (de 2017). Ahora estamos a la espera de que Pirelli nos dé el grip estimado que tendrán los nuevos neumáticos, que serán más grandes", ha dicho el inglés en declaraciones a la revista Autosport.

Con todo, el objetivo es que la Fórmula 1 recupere prestigio y se consolide como la categoría reina del motor, esta vez con unos coches que serán de cinco a seis segundos por vuelta más veloces que los actuales. De esa ganancia, el 50% sería consecuencia de los nuevos cauchos y el 50% restante de la nueva aerodinámica.

Monoplazas más rápidos no equivaldrá necesariamente a más adelantamientos. "La mayor parte del personal técnico cree que el trabajo que se hizo en 2008 en preparación para 2009 fue muy pequeño en comparación con los dos factores principales del momento, que son la degradación de los neumáticos y el DRS. Conservaremos esos elementos. Hay gente que cree que será más difícil seguir de cerca a los monoplazas, en ese caso podríamos aumentar la incidencia del DRS.