La FIA probó su prototipo 'antispray', pero hay mucho que trabajar aún

El resultado no fue convincente todavía. Aún hay mucho que trabajar para que sea útil en la pista.

Mercedes y McLaren fueron los dos equipos invitados para el test. La FIA les instaló el ‘prototipo’ de lo que habían pensado como solución.

Un ejemplo claro lo conocen todos los conductores cuando siguen a un camión en autopista bajo la lluvia. Pese a que estos llevan guardabarros y encima una ‘cortinilla’ de goma que casi toca el suelo, el spray que levantan es realmente molesto. ¡Imagina un F1 que va al triple de velocidad o con neumáticos más anchos y que drenan más!

La mayor parte de las ocasiones en las que con lluvia sale un safety no es por falta de adherencia o el peligro de aquaplaning, sino por el peligro que entraña la falta de visibilidad.

Los ejemplos más recientes los tuvimos el pasado año en Japón y sobre todo en la ‘no-carrera’ de Spa en 2021. Pero en el pasado también se dieron graves accidentes debidos a esta falta de visibilidad. En Spa se ha visto bastantes veces; el alcance de Michael Schumacher (Ferrari) a David Coulthard (McLaren) hace 25 años es sin duda el más conocido.

A los aficionados puede que les gusten las carreras en lluvia. Añaden un tanto de imprevisibilidad, el coche dicen cuenta un poco menos y las manos un poco más. Los coches deben ir más altos y pierden ‘efecto suelo’ y el agua ha propiciado resultados sorprendentes como las victorias de Olivier Panis o Jean-Pierre Beltoise en Mónaco.

En agua, algunos pilotos quisieran que los neumáticos drenaran más agua, pero ello aumentaría el problema. Los técnicos de la FIA señalan, además, que la gran altura que alcanza el spray se debe al efecto del difusor y ala posterior más que las gomas.

Mejora el estado actual del ‘spray’. Sí. Pero no al nivel que desearían los pilotos. Los ingenieros, por su parte, ponían de relieve otros problemas. Por ejemplo, la ‘intrusión’ en la aerodinámica del coche. Por ejemplo, la facilidad de montaje y desmontaje, sobre todo en pruebas donde la lluvia llegue de repente o que comiencen con la pista anegada pero secándose porque ha dejado de llover.

Andrew Shovlin, de Mercedes, dijo que lo probado "no está ni listo para la producción ni acorde con la reglamentación. Mejoran el problema del spray, pero el difusor y el ala posterior siguen levantando demasiada agua".

No veremos el sistema este año, y quizás tampoco en 2024. Ahora hay que estudiar los datos recogidos, efectuar las modificaciones y volver a probar.